在“第二屆中國能源企業高層論壇”上獲悉，未來中石化集團將利用現有加油站網絡，建設以快速充電為主、更換電池為輔的電動汽車充電站。具體運營模式為：以油帶電，油電結合，建設加油和充電綜合服務站，以油品經營帶動充換電業務，以解決電動車充電站的運營成本問題。

    光伏發電有望成快充電源

    今年2月，中石化集團與北京首科集團宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進入電動汽車充電站市場。該公司注冊資本5000萬元。

    按照最初的設想，首科新能源將利用中石化已有的終端網絡，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站，以保障北京市電動汽車的規?；瘧谩?/p>

    根據北京市政府規劃，2009年至2012年北京將實現5000輛新能源車的應用規模，首科新能源將承擔保障未來能源供應。在市場培育階段，它主要負責對公共交通的充電任務。據首科新能源總經理張三卿介紹，中石化充電站技術路線主要有兩種，一種是快速充電，一種是更換小型電池。未來非車載快速充電可以在20-30分鐘時間內充滿80%電量，而更換小型電池的時間為1-15分鐘。

    首科新能源除推廣充電站之外，還計劃依托加油站，建設光伏發電裝置，實現太陽能發電與快速充電的有機結合。最有可能的技術方案是在加油站屋頂鋪設薄膜太陽能電池。據計算，如果按照30千瓦功率的裝機規模，20年使用壽命計算，一個加油站太陽能電站的投資大概在87萬左右，每年將節約電費10.16萬元，十年左右就可以收回成本。

    電力增容成最大困難

    據了解，目前在北京范圍內從事電動汽車充電基礎設施建設的共有三家企業，分別是國家電網、中國石化和普天海油。

    國家電網的優勢是掌控電網資源，資金雄厚，不足是缺少汽車充電網絡，沒有服務汽車行業的相關經驗。中石化恰恰相反，其進入電動車充電領域的最大優勢，便是旗下3萬余座遍布國內各地的龐大加油站網絡，依托于這張龐大網絡，如果中石化解決了擴增電容的問題，那么將迅速占領整個汽車充電市場。

    張三卿認為，在現有加油站基礎上進行充電站基礎設施建設，技術上并不存在太大困難。最大的難題在于充電站建設需要的電力增容，電網方面如果不放開市場，充電站便無法正常運營。

    其次，便是電動汽車市場尚未發展起來，充電站建設需求不明確，充電站建起來卻沒有電動車也是問題。有鑒于此，張三卿建議，充電站建設參與各方，需要有開放的心態，共同推動充電站建設。而政府在適當時機也應進一步鼓勵電動汽車發展，培育市場。