在日前舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家部委和汽車廠家對(duì)新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展與未來新格局發(fā)表了看法和建議，進(jìn)而形成一種觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇，也是各國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇。

    事實(shí)上，盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)目前仍分別控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，例如日本的混合動(dòng)力、歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)、美國(guó)的燃料電池等，但就汽車動(dòng)力電動(dòng)化是新能源汽車發(fā)展方向這一點(diǎn)上，已經(jīng)形成共識(shí)。在汽車行業(yè)，近年，動(dòng)力電池技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動(dòng)技術(shù)脫穎而出，電動(dòng)車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國(guó)當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。

    相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，我國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域有更多的技術(shù)積累，已形成了各類電動(dòng)汽車的初步開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和商品化。但要讓這些優(yōu)勢(shì)實(shí)實(shí)在在地為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模及市場(chǎng)化服務(wù)，起碼需要做好兩點(diǎn)：一、國(guó)家出臺(tái)完善的補(bǔ)貼支持政策，二、加快核心技術(shù)研發(fā)速度。

    五年前只是為數(shù)很少的廠家談電動(dòng)車技術(shù)。今天，幾乎所有的廠家都拿出了發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)間表。這是國(guó)家有關(guān)部門明確表態(tài)支持發(fā)展電動(dòng)車的結(jié)果，但至今為止，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)車用戶仍無具體可見的補(bǔ)貼或優(yōu)惠政策，電動(dòng)車消費(fèi)需要解決的問題，除了動(dòng)力系統(tǒng)的成本問題外，就是政策問題。現(xiàn)行的政策，只是對(duì)公共交通公司給予補(bǔ)助，未來有沒有可能針對(duì)個(gè)人消費(fèi)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，政府對(duì)于開發(fā)電動(dòng)車的廠家有沒有一些政策性的補(bǔ)助，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定有沒有主要牽頭方積極配合等等，都有賴于政府給予實(shí)質(zhì)性的政策支持。

    另外要看到，我國(guó)電動(dòng)車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競(jìng)爭(zhēng)地位十分脆弱。跨國(guó)汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢(shì)，有強(qiáng)大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動(dòng)車領(lǐng)域就會(huì)后發(fā)先至。而目前國(guó)內(nèi)有些廠家對(duì)這樣一個(gè)重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購(gòu)買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝。如果拼裝大行其道，那么中國(guó)借助汽車動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)就會(huì)因此而丟失。