三管齊下

    在日前舉行的吉利年度經(jīng)營工作會議上，吉利集團(tuán)總裁楊健發(fā)布了2011年吉利集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。在諸多戰(zhàn)略部署中，楊健重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，2011年吉利集團(tuán)將通過兼并、重組、合作等方式，以六大新興經(jīng)濟(jì)區(qū)、十大發(fā)展中國家和地區(qū)為重點(diǎn)市場，并準(zhǔn)備進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場。

    事實(shí)上，2010年吉利擴(kuò)建了蘭州和寧波基地，打造了國內(nèi)兩大出口平臺。面對2009年出口嚴(yán)重受挫的形勢，李書福將2015年吉利銷售200萬輛，并三分之二用于出口的計(jì)劃作了調(diào)整，改為二分之一即100萬輛用于出口。

    圍繞這一戰(zhàn)略調(diào)整，蘭州基地將主要輻射烏克蘭、俄羅斯及中亞市場；而寧波則輻射東南亞市場。同時(shí)，海外多基地戰(zhàn)略，也調(diào)整為以整車出口為主，CKD、SKD為輔的全球生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略。目標(biāo)是在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球營銷。

    作為國內(nèi)出口第二多的汽車廠家，長城汽車目前出口到121個(gè)國家和地區(qū)。隨著在海外市場浸淫時(shí)間的增加，長城汽車國外戰(zhàn)略也從單純依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，以價(jià)格為優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變到自建渠道和生產(chǎn)基地，并逐步向中高端市場轉(zhuǎn)型。

    從單純的組件出口，長城汽車向整車技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型，通過零部件組裝等形式，在伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、突尼斯等十幾個(gè)國家進(jìn)行組裝銷售，并提供技術(shù)服務(wù)。海外品牌建設(shè)、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，成為長城汽車在“十二五”期間經(jīng)營的重點(diǎn)。

    渠道、技術(shù)、生產(chǎn)三位一體的同步推進(jìn)，成為“十二五”期間國內(nèi)企業(yè)走出去的關(guān)鍵。

    并購之惑

    除了穩(wěn)步推進(jìn)策略外，并購無疑成為加速推進(jìn)2010年海外戰(zhàn)略的重要策略。其中，最為突出者當(dāng)數(shù)吉利汽車在2010年完成收購沃爾沃轎車，從品牌、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)基地等均通過收購解決了問題。

    不過，除了吉利外，對于海外并購其他廠商均采取審慎的態(tài)度。“很多人帶著描述得天花亂墜的提案找我們，他們把企業(yè)來回賣，今天讓你和他‘結(jié)婚’，明天讓你‘分手’，都是投行干的事，所以我們對這些非常堅(jiān)決，不上當(dāng)。”奇瑞董事長尹同躍接受媒體采訪時(shí)表示。

    事實(shí)上，隨著吉利參股錳銅、南汽收購羅孚的失敗，中國車企的海外并購戰(zhàn)略也越來越被審慎考量。

    作為國內(nèi)最大整車出口企業(yè)，奇瑞國際化經(jīng)驗(yàn)可謂最豐富，對“拒絕并購”的戰(zhàn)略選擇，奇瑞有其思考。不過，除了并購審慎外，在海外基地的擴(kuò)展上，奇瑞可謂不遺余力。其在全球建立了12個(gè)生產(chǎn)基地、1000多家銷售服務(wù)商。今年，奇瑞海外市場開發(fā)的重點(diǎn)是加快建設(shè)4個(gè)新海外基地。

    如果奇瑞以擁有16個(gè)海外生產(chǎn)基地折桂，那么在海外研發(fā)基地方面，長安汽車無疑要排老大，長安汽車在國內(nèi)五大研發(fā)基地的基礎(chǔ)上，在意大利、日本、英國和美國都開建了研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)了五國九基地的研發(fā)布局。

    “長安多研發(fā)基地的布局的確十分激進(jìn)。雖然海外市場，特別是新興市場很大，但是考慮到政策、規(guī)模效應(yīng)、人力資源等因素，中國企業(yè)目前大規(guī)模的海外拓展，還是需要更加審慎。”一位跨國汽車企業(yè)的內(nèi)部人士表示，“同時(shí)，殺入跨國公司的老地盤，競爭加劇，對于國內(nèi)企業(yè)的實(shí)力也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

    “十二五”期間，新能源汽車的發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)音。

    早在2009年，財(cái)政部和科技部共同出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對乘用車和輕型商用車、混合動力汽車進(jìn)行最高每輛6萬元的補(bǔ)貼政策。并且針對新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計(jì)劃，將在連續(xù)3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)大中城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行1000輛新能源汽車進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。

    進(jìn)入“十二五”，新能源汽車也跨入產(chǎn)業(yè)化階段，并將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的重中之重。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點(diǎn)支持。

    最新的消息顯示，單獨(dú)針對新能源汽車的“十二五”規(guī)劃最快可能在“兩會”后正式出臺，中國產(chǎn)銷目標(biāo)直指世界第一。“新能源汽車的‘十二五’規(guī)劃，就是即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年～2020年)》(下稱‘新能源汽車發(fā)展規(guī)劃’)的一個(gè)組成部分。”一位參與政策制定的業(yè)內(nèi)專家向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，在 “十二五”期間，新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)，就是堅(jiān)持純電動車和插電式電動車的技術(shù)路線。