技術(shù)重點

    上述業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車發(fā)展是“十二五”期間新能源發(fā)展的支柱之一，不僅僅是汽車行業(yè)的問題，需要在各個部委之間進行大量協(xié)調(diào)，估計“兩會”期間新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也要廣泛征求意見，正式出臺可能在“兩會”后。在該規(guī)劃出臺之后，還會有系列細則陸續(xù)出臺，涉及補貼、認證、標準、市場準入等各個方面。

    該專家預(yù)計，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確定電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，中國將最終實現(xiàn)插電式電動汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。而新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將包括兩個發(fā)展階段，其中2011年到2015年這5年，是以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標志，進行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。

    對于“十二五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的商業(yè)模式問題，清華大學汽車研究所副所長陳全世表示，商業(yè)模式的選擇，要兼顧四個方面：選擇一個合適的車型；選擇一個合適的技術(shù)路線；選擇一個合適的使用地域；選擇一個合適的使用群體。

    中投顧問高級研究員李宇恒表示，國內(nèi)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃將新能源汽車作為重點發(fā)展方向，是一個很好的切入點，因為它一方面可以促進國內(nèi)汽車行業(yè)節(jié)能減排工作的深入推進；另一方面借助新能源汽車，中國還有可能對在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域處于強勢地位的國家，進行“彎道超車”。

    關(guān)于新能源汽車路線的選擇，雖然電動車已成為行業(yè)的主流選擇，但電動車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，使質(zhì)疑始終未斷。陳全世表示，技術(shù)路線的選擇必須堅持“有所為，有所不為”。他認為，之所以選擇純電動和插電式電動車，主要出于三個理由，一個是從中國的能源結(jié)構(gòu)看，石油資源相對短缺，電動車可以充分利用晚間低谷供電以及風能、太陽能等清潔能源；第二，規(guī)避中國在變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，可以實現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展；另外，中國在稀土、鋰等方面資源豐富，不受外國制約。

    產(chǎn)業(yè)化難題

    “十二五”期間，新能源汽車將正式進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。而電池等核心技術(shù)的不完善、基礎(chǔ)設(shè)施的缺失以及成本的高企被認為是主要障礙。

    但汽車業(yè)分析師賈新光對本報表示，發(fā)展的關(guān)鍵還是市場問題，包括購買新能源汽車對消費者的好處、消費者對新能源汽車的

    了解程度、新能源汽車的價格門檻以及新能源汽車的使用便利情況等。

    成本太高、消費者對新能源汽車認知不清晰，就會導(dǎo)致其難以接受新能源汽車，而沒有一定規(guī)模的保有量，就不可能啟動大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這可能導(dǎo)致新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化遲遲難以突破。

    2009年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標，現(xiàn)在來看并沒有實現(xiàn)。去年全國新能源汽車的銷量不超過1000輛。

    新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化涉及市場需求、技術(shù)支持和國家補助三個方面，而需求的大規(guī)模出現(xiàn)，可能要在技術(shù)足夠成熟、國家補貼到位、新能源車價和傳統(tǒng)汽車相差無幾的情況下才有實現(xiàn)可能。

    比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安對本報記者表示，對于企業(yè)來說，“十二五”期間的重點還是放在核心零部件上，提高關(guān)鍵零部件技術(shù)的成熟度，并逐步實現(xiàn)其規(guī)模化和量產(chǎn)化，突破成本瓶頸。

    “現(xiàn)在主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的國內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨資和控股企業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董陽因此高呼，“別讓零部件拖了汽車業(yè)后腿。”

    進入“十二五”，中國汽車零部件工業(yè)尤其是關(guān)鍵零部件進入突圍期。更多業(yè)內(nèi)人士已認識到，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強國需立足內(nèi)資企業(yè)，但零部件配套尤其是關(guān)鍵零部件對中國汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸制約非常明顯。

    調(diào)查顯示，目前內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進行了合資。自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失的問題非常嚴重，跟不上整車發(fā)展的步伐，無法滿足市場需求。

    另一方面，跨國汽車公司與其零部件企業(yè)已經(jīng)形成同盟關(guān)系，在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資控股和壟斷趨勢明顯，產(chǎn)業(yè)控制力進一步增強。據(jù)統(tǒng)計，外商獨資及合資公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，控制了70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

    此外，我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進水平相比要落后10到15年，在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

    關(guān)鍵零部件的發(fā)展問題并非中國特有，在汽車工業(yè)發(fā)達的國家，發(fā)展初期也曾遇到過類似問題，其中美國就成立專門協(xié)調(diào)整車和零部件企業(yè)之間關(guān)系的統(tǒng)一組織美國汽車行動集團(AIAG)。該組織總部位于大底特律地區(qū)，1982年創(chuàng)建，成員包括戴姆勒、福特、通用及其大約1500個汽車零部件供應(yīng)商。長期以來，AIAG 為汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個唯一的平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。

    事實上，中國進行關(guān)鍵零部件方面的突圍，有著此前其他國家不可比擬的優(yōu)勢。

    目前，中國有包括一汽、上汽、東風、長安還有奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、北汽、華晨等十家內(nèi)資整車企業(yè)，形成了對關(guān)鍵零部件龐大的采購規(guī)模。而且中外合資汽車企業(yè)中方至少占50%的股權(quán)，從法律上來講，在合資企業(yè)里中方在零部件采購配套等方面也有一定的話語權(quán)。中方應(yīng)在合資企業(yè)中逐漸強勢，這與解決關(guān)鍵零部件瓶頸問題相輔相成。

    汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)進行“中國式突圍”，首先可借鑒美國組建中國的汽車關(guān)鍵零部件工業(yè)發(fā)展組織，吸納更多的中國整車企業(yè)，打破國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展散、亂、差的局面，制定統(tǒng)一的關(guān)鍵零部件發(fā)展計劃。

    其次，組建專業(yè)的零部件資本運作平臺，例如企業(yè)部分出資入股，部分吸納海內(nèi)外風險投資，組建以控股并購國外掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè)為目的的運作平臺。

    另外，采取多船出海戰(zhàn)略和統(tǒng)分結(jié)合的方式，以掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，打破核心技術(shù)的封鎖和跨國公司的壟斷為目的，展開關(guān)鍵零部件企業(yè)跨國控股并購，掌握其戰(zhàn)略資源，保持其原有市場的同時，實現(xiàn)為國內(nèi)主流整車企業(yè)配套。

    這之外，還有一些可以細化的運作模式，例如參考美國汽車行動集團的運作模式，組建關(guān)鍵零部件采購平臺，統(tǒng)一零部件采購的技術(shù)標準，規(guī)范國內(nèi)整車企業(yè)與所收購關(guān)鍵零部件企業(yè)配套供應(yīng)關(guān)系。再例如，建立類似豐田模式的整車零部件組織模式，所收購的關(guān)鍵零部件企業(yè)之間與國內(nèi)整車企業(yè)之間相互持股，打造類似于豐田汽車公司的整零關(guān)系模式的供應(yīng)鏈。

    同時，控股海外關(guān)鍵零部件企業(yè)，不僅能掌握其核心技術(shù)和市場，而且可通過技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足國內(nèi)汽車企業(yè)需要。尤其，后期應(yīng)推進所收購的關(guān)鍵零部件企業(yè)向中國本土投資，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，借以解決中國整車企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵零部件瓶頸。并且在新的基礎(chǔ)和高度上，展開關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的消化創(chuàng)新研究。