技術(shù)重點(diǎn)

    上述業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車發(fā)展是“十二五”期間新能源發(fā)展的支柱之一，不僅僅是汽車行業(yè)的問(wèn)題，需要在各個(gè)部委之間進(jìn)行大量協(xié)調(diào)，估計(jì)“兩會(huì)”期間新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也要廣泛征求意見，正式出臺(tái)可能在“兩會(huì)”后。在該規(guī)劃出臺(tái)之后，還會(huì)有系列細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)，涉及補(bǔ)貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入等各個(gè)方面。

    該專家預(yù)計(jì)，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確定電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，中國(guó)將最終實(shí)現(xiàn)插電式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。而新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將包括兩個(gè)發(fā)展階段，其中2011年到2015年這5年，是以汽車電動(dòng)化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    對(duì)于“十二五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的商業(yè)模式問(wèn)題，清華大學(xué)汽車研究所副所長(zhǎng)陳全世表示，商業(yè)模式的選擇，要兼顧四個(gè)方面：選擇一個(gè)合適的車型；選擇一個(gè)合適的技術(shù)路線；選擇一個(gè)合適的使用地域；選擇一個(gè)合適的使用群體。

    中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒表示，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，因?yàn)樗环矫婵梢源龠M(jìn)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)節(jié)能減排工作的深入推進(jìn)；另一方面借助新能源汽車，中國(guó)還有可能對(duì)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域處于強(qiáng)勢(shì)地位的國(guó)家，進(jìn)行“彎道超車”。

    關(guān)于新能源汽車路線的選擇，雖然電動(dòng)車已成為行業(yè)的主流選擇，但電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，使質(zhì)疑始終未斷。陳全世表示，技術(shù)路線的選擇必須堅(jiān)持“有所為，有所不為”。他認(rèn)為，之所以選擇純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車，主要出于三個(gè)理由，一個(gè)是從中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)看，石油資源相對(duì)短缺，電動(dòng)車可以充分利用晚間低谷供電以及風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源；第二，規(guī)避中國(guó)在變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展；另外，中國(guó)在稀土、鋰等方面資源豐富，不受外國(guó)制約。

    產(chǎn)業(yè)化難題

    “十二五”期間，新能源汽車將正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。而電池等核心技術(shù)的不完善、基礎(chǔ)設(shè)施的缺失以及成本的高企被認(rèn)為是主要障礙。

    但汽車業(yè)分析師賈新光對(duì)本報(bào)表示，發(fā)展的關(guān)鍵還是市場(chǎng)問(wèn)題，包括購(gòu)買新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的好處、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的

    了解程度、新能源汽車的價(jià)格門檻以及新能源汽車的使用便利情況等。

    成本太高、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知不清晰，就會(huì)導(dǎo)致其難以接受新能源汽車，而沒(méi)有一定規(guī)模的保有量，就不可能啟動(dòng)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這可能導(dǎo)致新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化遲遲難以突破。

    2009年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)，現(xiàn)在來(lái)看并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。去年全國(guó)新能源汽車的銷量不超過(guò)1000輛。

    新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化涉及市場(chǎng)需求、技術(shù)支持和國(guó)家補(bǔ)助三個(gè)方面，而需求的大規(guī)模出現(xiàn)，可能要在技術(shù)足夠成熟、國(guó)家補(bǔ)貼到位、新能源車價(jià)和傳統(tǒng)汽車相差無(wú)幾的情況下才有實(shí)現(xiàn)可能。

    比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“十二五”期間的重點(diǎn)還是放在核心零部件上，提高關(guān)鍵零部件技術(shù)的成熟度，并逐步實(shí)現(xiàn)其規(guī)模化和量產(chǎn)化，突破成本瓶頸。

    “現(xiàn)在主要問(wèn)題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨(dú)資和控股企業(yè)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董陽(yáng)因此高呼，“別讓零部件拖了汽車業(yè)后腿。”

    進(jìn)入“十二五”，中國(guó)汽車零部件工業(yè)尤其是關(guān)鍵零部件進(jìn)入突圍期。更多業(yè)內(nèi)人士已認(rèn)識(shí)到，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)需立足內(nèi)資企業(yè)，但零部件配套尤其是關(guān)鍵零部件對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸制約非常明顯。

    調(diào)查顯示，目前內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失的問(wèn)題非常嚴(yán)重，跟不上整車發(fā)展的步伐，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

    另一方面，跨國(guó)汽車公司與其零部件企業(yè)已經(jīng)形成同盟關(guān)系，在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資控股和壟斷趨勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)控制力進(jìn)一步增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

    此外，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，在中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件中，大多是高利潤(rùn)、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

    關(guān)鍵零部件的發(fā)展問(wèn)題并非中國(guó)特有，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，發(fā)展初期也曾遇到過(guò)類似問(wèn)題，其中美國(guó)就成立專門協(xié)調(diào)整車和零部件企業(yè)之間關(guān)系的統(tǒng)一組織美國(guó)汽車行動(dòng)集團(tuán)(AIAG)。該組織總部位于大底特律地區(qū)，1982年創(chuàng)建，成員包括戴姆勒、福特、通用及其大約1500個(gè)汽車零部件供應(yīng)商。長(zhǎng)期以來(lái)，AIAG 為汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個(gè)唯一的平臺(tái)以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

    事實(shí)上，中國(guó)進(jìn)行關(guān)鍵零部件方面的突圍，有著此前其他國(guó)家不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

    目前，中國(guó)有包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安還有奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、北汽、華晨等十家內(nèi)資整車企業(yè)，形成了對(duì)關(guān)鍵零部件龐大的采購(gòu)規(guī)模。而且中外合資汽車企業(yè)中方至少占50%的股權(quán)，從法律上來(lái)講，在合資企業(yè)里中方在零部件采購(gòu)配套等方面也有一定的話語(yǔ)權(quán)。中方應(yīng)在合資企業(yè)中逐漸強(qiáng)勢(shì)，這與解決關(guān)鍵零部件瓶頸問(wèn)題相輔相成。

    汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)進(jìn)行“中國(guó)式突圍”，首先可借鑒美國(guó)組建中國(guó)的汽車關(guān)鍵零部件工業(yè)發(fā)展組織，吸納更多的中國(guó)整車企業(yè)，打破國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展散、亂、差的局面，制定統(tǒng)一的關(guān)鍵零部件發(fā)展計(jì)劃。

    其次，組建專業(yè)的零部件資本運(yùn)作平臺(tái)，例如企業(yè)部分出資入股，部分吸納海內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)投資，組建以控股并購(gòu)國(guó)外掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè)為目的的運(yùn)作平臺(tái)。

    另外，采取多船出海戰(zhàn)略和統(tǒng)分結(jié)合的方式，以掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，打破核心技術(shù)的封鎖和跨國(guó)公司的壟斷為目的，展開關(guān)鍵零部件企業(yè)跨國(guó)控股并購(gòu)，掌握其戰(zhàn)略資源，保持其原有市場(chǎng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)為國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)配套。

    這之外，還有一些可以細(xì)化的運(yùn)作模式，例如參考美國(guó)汽車行動(dòng)集團(tuán)的運(yùn)作模式，組建關(guān)鍵零部件采購(gòu)平臺(tái)，統(tǒng)一零部件采購(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范國(guó)內(nèi)整車企業(yè)與所收購(gòu)關(guān)鍵零部件企業(yè)配套供應(yīng)關(guān)系。再例如，建立類似豐田模式的整車零部件組織模式，所收購(gòu)的關(guān)鍵零部件企業(yè)之間與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)之間相互持股，打造類似于豐田汽車公司的整零關(guān)系模式的供應(yīng)鏈。

    同時(shí)，控股海外關(guān)鍵零部件企業(yè)，不僅能掌握其核心技術(shù)和市場(chǎng)，而且可通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需要。尤其，后期應(yīng)推進(jìn)所收購(gòu)的關(guān)鍵零部件企業(yè)向中國(guó)本土投資，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，借以解決中國(guó)整車企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵零部件瓶頸。并且在新的基礎(chǔ)和高度上，展開關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的消化創(chuàng)新研究。