新材料產(chǎn)業(yè)幾乎涵蓋了整個國民經(jīng)濟領域，這其中，同為重點發(fā)展對象的碳纖維復合材料與稀土功能材料卻有著明顯的區(qū)別。

    有專家指出，我國碳纖維復合材料需求量大，但生產(chǎn)和工藝水平卻相對落后。對此，農(nóng)工民主黨中央在此次“兩會”上提交了《關于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》，以發(fā)展壯大我國碳素材料領域的應用。

    而我國稀土資源非常豐富，但始終存在著開采過度、環(huán)境污染等問題，此外，在下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合上也存在諸多弊病，針對這些問題，全國政協(xié)委員、五礦集團總裁周中樞提交了 《關于整合組建大型稀土一體化企業(yè)集團的提案》。

    針對前述話題，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）分別專訪了中國材料研究學會咨詢部主任唐見茂教授；農(nóng)工民主黨中央《關于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》提案執(zhí)筆人戴君惕；全國政協(xié)委員、五礦集團總裁周中樞；中國鋼研科技集團公司功能材料研究所副所長李衛(wèi)及稀土研究院信息情報室主任竇學宏。

    21世紀是碳素材料世紀

    NBD：農(nóng)工民主黨在這次 “兩會”中提交了《關于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》，作為該提案的執(zhí)筆人，您為什么把碳素新材料產(chǎn)業(yè)提到這樣一個高度？

    戴君惕：高性能新材料的出現(xiàn)歷來是科技和經(jīng)濟發(fā)展的里程碑。進入新世紀以來，碳素材料已成為全世界大規(guī)模開發(fā)應用的首選高性能材料。傳統(tǒng)的碳素材料是人造金剛石和耐高溫石墨材料；而新世紀最引人注目的碳素新材料是碳纖維材料、碳碳復合材料和石墨烯材料。碳纖維具有高強度、高模量、低比重、耐高溫、抗疲勞、導電質輕、易加工等多種優(yōu)異性能，正逐步取代傳統(tǒng)材料，廣泛應用于航天航空和軍事領域，并開始深入到國計民生的各個方面。

    現(xiàn)在一個值得關注的事情是，由于老百姓意識不到石墨資源的寶貴，使得這些資源被部分發(fā)達國家買走。21世紀是碳素材料的世紀，要代替20世紀的硅材料，我們要像重視稀土一樣重視石墨資源。

    NBD：在碳素材料中，哪種材料是重中之重？目前的應用情況怎樣？

唐見茂：最重要的代表是碳纖維復合材料，如果用于飛機制造當中，將會比現(xiàn)在的鋁合金減重20%~40%，在節(jié)能方面則會體現(xiàn)出很大效益。波音787目前有50%用了碳纖維復合材料，空客一款飛機62%的材料也將被碳纖維復合材料取代。

    碳纖維復合材料屬于一種高端應用，代表了一個國家的整體科技水平和工業(yè)化水平，最重要是用在航空航天等高端領域，至少要有20~30年的發(fā)展空間。現(xiàn)在關鍵的問題是，中國的碳纖維復合材料在產(chǎn)量和質量上與世界先進水平還有差距。此外，成本約束也亟待解決，一旦成本有效降低，將會在高鐵、汽車等領域廣泛應用。

    NBD：在碳素材料的應用中，哪些能夠一經(jīng)投入就產(chǎn)生立竿見影的效果？規(guī)模產(chǎn)值能達到多大？

    戴君惕：現(xiàn)在都在講節(jié)能，但是不能割裂開來，最直接的一個例子就是現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，因此要把新能源汽車考慮成新型節(jié)能汽車。我們對新能源汽車的投入非常大，如果把其中一部分投入放到碳素材料的開發(fā)中，效果會非常明顯，并產(chǎn)生聯(lián)動效應，比單一投入新能源汽車的回報要快一些。現(xiàn)在寶馬部分型號的汽車都是采用由中國生產(chǎn)的碳素復合材料的零部件。

    由于各地情況不同，全國的規(guī)模產(chǎn)值目前還很難估計，不過我所在的湖南省如果能夠順利發(fā)展碳素材料的話，就可以形成一個1000億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)，全國的數(shù)字肯定會大很多。