如果說新能源汽車在以往歷屆車展 只是未來發展前景的展望，那么剛剛閉幕的2011年度主題為“創新未來”的上海國際車展卻成了對“未來”的見證和詮釋。看罷今年的上海國際車展，相信每一個人在經歷了逛展的疲勞之后，心中彌留而感慨的是新能源汽車時代的臨近。跨國汽車領導者寶馬、奧迪、大眾、奔馳、雷克薩斯等紛紛在上海車展新聞發布會上重磅推出新能源汽車，并將其擺放于最醒目的位置以突顯公司對新能源汽車發展前景的看好。

    可以看到，在新能源汽車的發展道路中，不乏國際獨領風騷的一線高端車品牌，寶馬、雷克薩斯、奔馳、英菲尼迪、沃爾沃、奧迪、保時捷、大眾等積極迎接新能源時代的到來的舉動。很顯然，隨著國內油價大幅提升和各城市限車政策的推出，新能源汽車的腳步已經不可避免的臨近。然而，制約電動車全面推廣的兩大困難：電池和充電設備令業界出現了很多質疑的聲音，200公里難道真的成為很多純電動車不可逾越的極限，難道純電動車注定成為行走于城內的交通工具。可見，新能源之路光明但坎坷。

    然而，在本屆車展，寶馬集團表示將于2013年推出BMW i3;雷克薩斯全球第一款豪華掀背油電混合動力車型CT 200h預計將于今年年底引入中國市場;保時捷卡宴S混合動力版已經登陸中國市場;沃爾沃V60插電式混合動力將于2012年投產;進口三菱的PX-miev，也可能明年投放中國市場;大眾新途銳混合動力版已于車展前上市……可以看到各個廠家對于新能源汽車的積極發力又似乎加快了新能源汽車時代的到來。

    對于積極向新能源時代邁進的車市而言，汽車后市場中的汽車美容、維修、服務保障是否也已經在積極迎接新能源時代的到來，并為新能源車售后良好的服務保障進行著充足的準備呢?

    據筆者了解，目前，能向車主提供維修保養服務的場所主要包含品牌4S店、大型汽車連鎖美容機構以及獨門獨戶的汽車美容、快修店，然而，不同的場所所提供的服務水平、內容、收費也大不相同。對于正躍躍欲試到來的新能源汽車時代，各路后市場服務保障機構卻只見積極思考不見準備行動。

    品牌4S店 在占盡先天優勢之余維修仍天價?

    從目前來看，無論是在汽車銷售還是維修市場上，4S店都處于絕對領先的地位。其中自1998年引進于歐洲的“四位一體”理念包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)的汽車特許經營模式讓4S店占足了先天優勢，很多私家車車主為了尋求“有質量保證”、“有地方投訴”等心理，汽車維修的首選都是4S店。

    然而，對于即將投入市場的新能源汽車，4S店是否已經充分的做好了技術專業人員的儲備，可以有效保證高端車售后的維修、保養服務呢?據筆者發現，由于與整車廠緊密的合作關系，很多4S店已經開始積極思考新能源汽車的維修、保養等服務流程，但尚未形成比較成熟的新能源汽車維修專業人員培養機制、新能源汽車的維修機制及其養護服務。于此同時，筆者更為擔心，在高端車推出的初期，4S店是否將在服務水平及其流程都比較規范化的基礎上開出更高的維修、保養服務費呢?不管怎樣，不要讓消費者在為了新能源車付出較高代價的同時，在售后維修、保養上花費更高的莫名開銷。

    汽車美容服務連鎖后天不足 道路坎坷

    目前，以汽車美容、快修、保養等為一體的汽車美容服務連鎖機構頗具規模，很多汽車美容服務連鎖機構開始逐漸走上了以服務水平和維修質量為根本的發展之路。然而，不論怎樣，汽車美容服務連鎖機構由于業種等問題尚且處于從業人員素質低、技術服務保障不足的發展尷尬期。

    據筆者了解，在新能源汽車是否市場化的眾說紛紜時期，很多汽車美容服務連鎖機構尚且處于觀望期，等待新能源汽車市場化的進一步發展，大有不見“新能源市場化”不準備的陣勢。然而，新能源汽車投放市場已經是不爭事實，當新能源汽車真正規模化投放市場之時，作為汽車售后服務的保障機構臨時培訓技術人員或許為時已晚。筆者建議，在新能源汽車市場化前夕，汽車美容服務連鎖機構應著手提高從業技術人員對混合動力車、電動車等新能源車得工作原理及其構架、做好相應的技術培訓，這不僅是汽車美容服務連鎖機構對未來市場的積極探索，更是提高企業核心競爭力的必要之舉。

    結束語：

    由于電池、充電設備等問題尚未解決，新能源汽車的市場化尚且存在爭議，然而，大勢所趨，在新能源汽車時代來臨前夕，正是汽車后市場亟待深思的準備期，試問，倘若新能源汽車真正市場化，4S店、汽車美容服務連鎖機構是否都能積極應對維修、保養的專業化需求并抓住令企業再發展的嶄新機遇?汽車后市場以整車市場為依托，在整車市場快速發展的時期，汽車美容服務后市場更要未雨綢繆，不被甩下太遠才是王道。