中國石油消耗增速快，政府更重視汽車節(jié)能減排工作。由于小排量汽車節(jié)能技術措施的成本增加比例高，會造成市場推廣難，因此僅補貼小排量節(jié)能車。節(jié)能汽車補貼的第一階段，是從2010年6月1日到2011年9月30日，購買達到第三階段油耗限值標準≤1.6L新的乘用車補貼3000元。但沒估計到達標的小排量車型市場銷量比例高達60%以上，使120億元的計劃補貼款僅一年多就用完。從今年10月1日開始把節(jié)油標準平均提高8%，每輛達到新標準的車補貼3000元不變，這就進入了節(jié)能汽車補貼的第二階段。10月19日新的節(jié)能車目錄發(fā)布，共49個車型，僅占原來補貼車型總數(shù)的11.5%。其中合資企業(yè)31個車型占63%。內資企業(yè)共18個車型占37%。

　　中國將從2015年全面實施汽車第三階段油耗限值標準，比德國晚10年多，目前德國汽車碳排放標準略高于中國第四階段油耗限值標準，使用成熟的節(jié)油技術。另外，混合動力技術也有一些低成本技術可推廣。中國的節(jié)能汽車就是要用成熟的節(jié)能技術和部分低成本的混合動力技術節(jié)油實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。國外汽車寡頭們?yōu)榱烁偁幒妥プ∩虣C，爭先恐后把先進技術引入中國，加快了中國汽車的技術進步。國內車企的學習能力很強,因此進一步節(jié)油的難度并不是很大。今后節(jié)能汽車的補貼標準還會提高。當補貼車型銷量超過≤1.6L以下乘用車總銷量的20%或30%以后，我國的節(jié)能汽車補貼可能再提高標準，這就進入節(jié)能汽車補貼的第三階段，以便不斷推進中國汽車的技術進步，加快我國汽車節(jié)能減排的步伐。