一方面中美聯(lián)手反抗歐盟強(qiáng)征碳稅，另一方面，雙方也在通過(guò)種種途徑開(kāi)發(fā)節(jié)能減排領(lǐng)域。昨日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)施主體中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“商飛”）與波音宣布簽署一份合作協(xié)議，雙方將在北京創(chuàng)建波音—中國(guó)商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心。這也是波音進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)，與商飛簽署的第一份合作協(xié)議。

　　協(xié)議顯示，波音和商飛將與中國(guó)的高校和研究院所展開(kāi)合作，具體包括可持續(xù)航空生物燃料、航空通訊基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域，最后，雙方將為共同選定的研究項(xiàng)目出資。而這些項(xiàng)目能夠提高民用航空的能效或減少行業(yè)的碳排放。這兩家飛機(jī)制造商還達(dá)成協(xié)議，將每年進(jìn)行高層會(huì)晤，就民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)進(jìn)行交流。

　　事實(shí)上，自從商飛開(kāi)始研發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，就被認(rèn)為是波音和空客兩大飛機(jī)制造巨頭的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由于中國(guó)等國(guó)家上馬大飛機(jī)項(xiàng)目，致使在單通道市場(chǎng)上，波音與空客雙寡頭壟斷時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。然而，在航油成本居高不下、減排任務(wù)緊迫以及歐盟強(qiáng)收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節(jié)能減排方面化敵為友。

　　去年10月，中國(guó)首次航空可持續(xù)生物燃料成功試飛，該項(xiàng)目由國(guó)航、中石油、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作完成，這也被看做是生物燃料大規(guī)模商用的一個(gè)起點(diǎn)。然而，成本高、產(chǎn)業(yè)化程度不足等問(wèn)題依舊制約生物燃料的研發(fā)速度。