醞釀多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》日前經國務院通過，讓看重中國市場的國內外新能源汽車廠商來了精神，北京車展上首發的新能源車型達到創紀錄的88臺。昨天是本屆車展的首個專業開放日，汽車行家們發現，車展上的新能源車仍是由純電動車、增程式電動車和混合動力車這“老三樣”把持著，每一種技術都還沒有形成主導市場的優勢。

　　集中管理車輛將成突破口

　　近年來，政府對新能源汽車發展的大力支持，使得國際汽車巨頭和國內自主品牌汽車紛紛布下重兵。根據《規劃》，未來中長期中國新能源汽車產業的發展目標，即爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　雖然，在歷屆車展上，新能源車早已是常客，但走下展臺、走向市場的卻不多，這其中到底卡在哪？

　　當見到頭發花白的行業專家、國家“863計劃”電動車項目組組長王炳剛出現在自家展臺時，吉利汽車的新能源技術負責人有些吃驚。

　　“你們這款新能源車用的電池、電機都是哪個廠的？”王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺被“解剖”示意的“熊貓”純電動車。看到行業技術專家如此關心，這位負責人也是毫無保留：“最近幾年，我們跟國內很多家大型生產廠家都接觸過，凡是能看上眼的產品，如不實現像燃油車那樣的規模化生產，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”

　　“國內新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務院通過的《規劃》是新能源汽車行業的重大利好，在技術不斷進步的同時，成本和充電設施仍是制約新能源汽車發展的難點。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業用車及政府公務車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。