據媒體報道，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍日前透露，相關部門正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段。征收汽車排污費很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步向全國推廣。

有專家表示，除征收汽車排污費外，還有其他更好的辦法。例如，可以用燃油稅和碳稅促進節能減排，可以用擁堵費解決道路擁擠或中心城區停車問題，這些做法在我國香港地區和新加坡已有實踐，執行效果可能比征收汽車排污費好得多。此外，提高汽油和柴油的質量是改善城市空氣質量最快速的辦法，對新車和舊車都能收到立竿見影的效果。

汽車排污費并不是第一次作為公共政策討論，雖然此前部分地方政府提出征收汽車排污費，但一直處于討論階段，尚無具體落實舉措。今年北京市政協提出《關于進一步提升首都空氣質量的建議案》，建議征收機動車排污費，控制汽車的使用強度。北京市環保局曾表態要進一步研究是否可行。深圳市的《環境質量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。

除了對征收的必要性存在分歧外，對征收汽車排污費的分歧還集中在征收方式上。有觀點認為，按汽車排氣量征收是“一刀切”，不利于汽車行業技術進步。國泰君安汽車行業分析師張欣建議，如果要征收排污費，應該以汽油使用的多少作為依據。