“假設深圳新能源公交車及出租車全部從比亞迪采購，按照深圳市的規劃，比亞迪在未來3-5年時間內將增加365億元的營業收入，是公司去年營收的74.75%。”上海一家券商的艾姓研究員表示。

日前，深圳發改委透露，深圳將在2015年前后實現新能源公共交通體系，即50%的公交車改為新能源車，100%的出租車改為純電動車。這是深圳發改委繼國務院印發關于新能源汽車發展規劃的通知后的首次明確表態。

據了解，深圳市目前共有約1.6萬輛大中型公交車、1.5萬輛出租車，其中各類新能源汽車約為3400輛，包括2050輛混動、純電動公交車及300余輛純電動出租車。按照深圳發改委的規劃，未來3-5年內，深圳的新能源公交車及出租車將分別達到8000輛、15000輛。

“以比亞迪K9大巴200萬元及E6出租車30萬元的單價測算，深圳市場新能源公交車及出租車的理論規模分別為320億元和45億元。”上述研究員對記者表示，前述測算還不包括各種補貼，如果加上新能源汽車5萬-42萬元/輛的補貼，則新能源汽車相關企業所享受到的市場規模將更大，以比亞迪為代表的公司無疑將成為整個市場的主力軍。

記者從比亞迪了解到，深圳市政府今年計劃新增1000輛新能源公交車及500輛電動出租車，其中有400輛公交車由五洲龍生產，其余車輛均來自于比亞迪。今年12月份，比亞迪將交付首批K9大巴，而500輛E6的交付正在進行中。

根據比亞迪測算，在全部交付完畢后，600輛K9將為公司帶來12億元的銷售額，而500輛E6則會產生1.5億元的營業收入。

目前來看，比亞迪是深圳新能源汽車市場龍頭，除五洲龍之外，鮮有車企能與比亞迪相抗衡。不過上述研究員指出，在新能源汽車并未上量的情況下，深圳市政府可以指定比亞迪等少數車企，而當采購規模達到數千甚至上萬臺的時候，其他車企必然會分一杯羹，奇瑞、長安、江南汽車等均有涉足新能源汽車領域。

對此，比亞迪昨日以書面的形式回復記者：“深圳市政府大規模采購新能源汽車，綜合考慮了包括電池在內的核心技術的成熟度和優劣勢，從產品的成熟度方面優先考慮比亞迪。”比亞迪指出，為應對深圳市及其他地區大規模的采購，公司在未來1-2年內會提升產能，除了立足深圳市場外，公司也進入了長沙、西安等地。此外，比亞迪先后與荷蘭、新加坡、美國等多個國家簽訂了新能源車項目協議，試運營效果較為理想。

在提升產能方面，比亞迪已有動作。今年7月份，比亞迪與天津公交集團聯合組建了天津比亞迪汽車公司專門從事新能源大巴項目，東興證券預計產能將達到1萬輛，此舉被視為比亞迪在北方市場的戰略布局。