日前，有消息稱，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，2013年春季將首次在中國(guó)設(shè)立經(jīng)銷店。如果沒有記錯(cuò)，這應(yīng)該是第二家宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華電動(dòng)車企業(yè)了。

按照特斯拉銷售總監(jiān)喬治·布蘭肯希普的規(guī)劃，2013年將在全球開張25家經(jīng)銷店。布蘭肯希普稱，公司認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車需求較高，定位于高端電動(dòng)車將獲得大量機(jī)遇。

其實(shí)，特斯拉并不是第一家宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高端電動(dòng)車企業(yè)。2010年底，菲斯科汽車公司授權(quán)廣匯汽車成為其在中國(guó)地區(qū)的銷售和服務(wù)總代理商，并對(duì)外宣布，將于今年3月正式在中國(guó)開賣，目前菲斯科的新車已經(jīng)到達(dá)中國(guó)。

兩家美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)急于進(jìn)入中國(guó)，看中的無疑是中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車的前景，但不管是美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)還是國(guó)內(nèi)與這些企業(yè)合作的經(jīng)銷商都應(yīng)該更謹(jǐn)慎一些。

首先，盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)上上下下的共識(shí)，但從目前來看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國(guó)外差距正在拉大。

雖然電動(dòng)車仍將是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受的程度還很低。此外，特斯拉和菲斯科均定位為豪華電動(dòng)車。按照布蘭肯希普的想法，他想傳達(dá)一種觀念，即“我們正在做的不是銷售汽車，而是希望帶動(dòng)人們推進(jìn)交通工具電氣化的進(jìn)程。”

但是這種觀念在中國(guó)根本行不通，中國(guó)的富人可能會(huì)因?yàn)楹闷嫒ベI一輛豪華電動(dòng)車，但這并不是能夠支撐這些企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的基礎(chǔ)。

其次，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商來說，也存在較大風(fēng)險(xiǎn)。資料顯示，特斯拉是非常年輕的企業(yè)，其在2010年剛剛發(fā)布預(yù)售信息，而菲斯科在2011年12月開始在美國(guó)銷售遇挫后，其電池供應(yīng)商破產(chǎn)，該公司已經(jīng)6個(gè)月未生產(chǎn)出一輛汽車。

所以，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)看似不錯(cuò)，但從目前的情況來看，一款豪華電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷售前景似乎不妙。