在法國，城市有軌電車曾因汽車的普及而幾近銷聲匿跡。然而近年來，環保概念日漸深入人心，電車技術也獲得長足改進，使得有軌電車重新受到法國各城市的青睞，成為不少城市整治項目的重點之一。

　　２１日，巴黎大區將有軌電車Ｔ２線延長２．３公里，該線路由此將巴黎西部的拉德芳斯商務區與巴黎南部的伊西高新產業區連接在一起，乘有軌電車全程只需要３２分鐘。Ｔ２線延長之后，每天該線路預計會多載運乘客近３．５萬人次。

　　這不過是法國城市有軌電車復蘇的最新場景。到上世紀８０年代中期法國只有里爾、馬賽和圣埃蒂安還保有傳統城市有軌電車。法國現代城市有軌電車最早在１９８５年出現于南特市，１９８７年格勒諾布爾市也開通了有軌電車。此后，巴黎、斯特拉斯堡和魯昂等市相繼開通有軌電車并不斷延長線路，近幾年各城市有軌電車建設速度呈加快趨勢。

　　截至目前，法國有１６個城市在市區或郊區開通有軌電車，其線路總長度達到４１６公里。最大的城市有軌電車線路網在里昂，有軌電車線路總長度超過４８公里，波爾多和南特以近４４公里的總長度分列二、三位。在２１日Ｔ２線開通后，巴黎大區以超過４１公里的長度位居全國第四。從已宣布的新建和延長有軌電車線路計劃來看，到２０１４年法國還將新增３２０多公里的城市有軌電車線路。

　　城市有軌電車在法國復蘇有多重原因。隨著汽車帶來的環境污染問題日益引人關注，大力發展環保公共交通設施逐漸成為法國政府考量的重點。總統薩科齊勾畫的大巴黎計劃中最大手筆就是改善交通設施，而環保有軌電車也被列為主要扶持對象。

　　技術的不斷改進也為城市有軌電車的復蘇提供了強大的技術支持。如今的電車運行起來噪音很小；寬敞明亮的車身設計，讓人們在乘坐它出行時還能欣賞城市街景。有軌電車線路兩側的綠地、花園也將為城市增添情趣。

　　與公共汽車和地鐵相比，有軌電車也有成本上的優勢。有軌電車可以掛載多列車廂，而且可以根據乘客的流量來增減掛載車廂數量，比公共汽車載人多、調整靈活。與地鐵相比，有軌電車的建造成本要低得多，尤其是對那些資金有限的中型城市而言。