PM2.5是空氣動力學(xué)當量直徑小于等于2.5微米的可吸入顆粒物，被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。
目前，我國已經(jīng)成為了全球PM2.5污染最嚴重的國家之一，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》對PM2.5的限值監(jiān)測指標，全國有超過2/3的城市空氣質(zhì)量不合格。
中科院灰霾研究所的研究報告稱，汽車尾氣排放是導(dǎo)致我國城市PM2.5污染的最主要因素之一，有至少30%以上的PM2.5污染來自于汽車尾氣排放。
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的快速增長，2000年以來，我國汽車保有量實現(xiàn)了飛速的提升，汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛，并已成為全球第一大汽車市場。
在國家“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排被提升到了新的歷史高度。而如何做好節(jié)能減排工作，則成為了汽車行業(yè)無法回避，且急需解決的問題。
推進節(jié)能減排，混合動力汽車“性價比”更高
在環(huán)境日漸惡化以及石油資源緊張的情況下，無論是政府，還是消費者，都希望汽車能夠搭載更為高效的
節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士認為，大力推進混合動力汽車和電動車，在合適的區(qū)域推行替代能源汽車都是有效節(jié)能減排的途徑。
而從
新能源汽車的角度來講，目前的新一輪新能源汽車推廣政策仍然只對電動車給予補貼，電動車似乎成為了最好的節(jié)能減排路徑。但從各大汽車廠商推出車型的市場表現(xiàn)來看，消費者似乎并不買賬，電動車的銷量一直寥寥無幾。
究其原因，從電動汽車本身的技術(shù)角度來看，現(xiàn)階段電動車仍存在電池技術(shù)瓶頸、續(xù)航里程受限、動力不足等諸多障礙，大規(guī)模普及還不現(xiàn)實。
從能源應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度來看，氫動力和電力雖然具有無污染、零排放和儲量豐富等優(yōu)勢，是傳統(tǒng)汽車理想的替代方案，但同時也面臨著電池安全性不穩(wěn)定、氫燃料貯存技術(shù)復(fù)雜，成本高昂、充電站少等一系列問題。
正是因為諸多不成熟的問題，在面對電動車時，即使有國家補貼，但大多數(shù)消費者還是愿意選擇傳統(tǒng)能源汽車。
“短期來看，傳統(tǒng)能源汽車仍是消費者的首選。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在無法短期內(nèi)改變消費者習(xí)慣的情況下，汽車廠商應(yīng)加大對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排技術(shù)的革新力度。
在汽車行業(yè)中，日系汽車一般都具備經(jīng)濟性的特點，其產(chǎn)品大多具有低油耗、低排放的優(yōu)勢。
據(jù)了解，為鞏固在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域“經(jīng)濟性之王”的地位，廣汽豐田一直不斷更新其傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排技術(shù)。
據(jù)介紹，廣汽豐田推出的產(chǎn)品——第七代凱美瑞就實現(xiàn)了8大節(jié)油增效技術(shù)的革新，包括雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、ACIS智能諧振進氣系統(tǒng)、高壓縮比、智能機油
泵、多點燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環(huán)、F1擾流技術(shù)與車身輕量化等技術(shù)。最終其2.5L車型的發(fā)動機最大輸出功率較上一代提升10%，油耗卻降低了24%，綜合工況下百公里油耗低于7.8L。
為推進節(jié)能減排，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，廣汽豐田下一步還將力推“小型車戰(zhàn)略”。專為中國消費者量身定做的致炫則是這一戰(zhàn)略的排頭兵，將于2013年11月上市。預(yù)計到2015年，中小型車產(chǎn)量將占廣汽豐田總產(chǎn)量約40%以上。
“在新能源車型的研發(fā)推廣上，混合動力汽車則是我們的關(guān)注重點，目前廣汽豐田已在全力推廣普及混合動力技術(shù)，并希望能夠研發(fā)、導(dǎo)入更多的混合動力車型。”廣汽豐田相關(guān)部門負責人告訴記者，“我們認為目前無論從技術(shù)成熟度、使用便利性和安全可靠性等方面來說，混合動力都更具優(yōu)勢，節(jié)能和減排效果出色，是現(xiàn)階段最高效、成熟的節(jié)能車。”
混合動力汽車相比于電動車來說，最大的優(yōu)勢在于不必改變消費者的使用習(xí)慣，消費者到普通加油站加油即可。
此外，混合動力汽車節(jié)能減排效果同樣非常明顯。據(jù)介紹，廣汽豐田混合動力車型凱美瑞·尊瑞，通過采用新一代強混合動力系統(tǒng)，在綜合工況下油耗可以達到每100公里5.3升，比同排量汽油車型節(jié)省燃油達到32%，比同級別、同排量的車型節(jié)省燃油40%-50%。二氧化碳排放量也比汽油版車型減少了近32％，符合國五LDV排放標準。
由于性價比較高，混合動力汽車一經(jīng)推出就被消費者所接受，據(jù)了解，廣汽豐田混合動力車型凱美瑞·尊瑞其今年1-7月份銷量超過2800輛，6、7月銷量更是突破500臺，這在新能源汽車領(lǐng)域算得上是一份不錯的成績單。
在廣汽豐田眼中，混合動力汽車并不是一種位于傳統(tǒng)能源汽車和電動車之間的過渡選擇，而應(yīng)該是一種與電動車平行的新能源汽車。
“雖然現(xiàn)在混合動力汽車技術(shù)已較為成熟，但這不代表這是一項簡單的過渡性技術(shù)。”上述負責人說，混合動力不僅僅是兩種能源形式的混合，而是對汽車動力控制系統(tǒng)的根本性變革，是一套成熟的可以大批量、低成本銷售的動力控制系統(tǒng)。“混合動力技術(shù)實際上是各類新能源車型共通的核心技術(shù)，是所有汽車廠家在發(fā)展新能源汽車中都無法逾越的階段。”
汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也是節(jié)能減排關(guān)鍵
在汽車行業(yè)節(jié)能減排中，市場普遍關(guān)注的是汽車尾氣排放問題，實際上，汽車在生產(chǎn)過程中也會產(chǎn)生許多廢水、廢氣及固體廢棄物，對周邊環(huán)境也存在著極大的影響。
據(jù)了解，汽車及其零部件的裝涂是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放最多的環(huán)節(jié)之一。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、磷酸鹽、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODcr值高，若不妥善處理，會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染。而汽車制造中的提供動力的
鍋爐，以及油漆噴涂工藝、焊接工藝都會產(chǎn)生大量的廢氣排放。
“確實，汽車在生產(chǎn)制造過程中會產(chǎn)生大量的廢水、廢氣排放，如果處理不好，肯定會對環(huán)境造成極大的影響。”上述負責人表示，從保護環(huán)境、提供資源利用率的角度出發(fā)，目前已有不少汽車公司開始了對生產(chǎn)工廠的節(jié)能減排改造。“我們應(yīng)該是較早開展此項工作的汽車公司，針對生產(chǎn)工廠的節(jié)能減排工作早已開展多年。”
據(jù)介紹，早在創(chuàng)辦之初，廣汽豐田便提出“構(gòu)建中國NO.1環(huán)境企業(yè)”的目標，在國內(nèi)率先打造出了覆蓋全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)能環(huán)保體系。
通過此節(jié)能環(huán)保體系，可以實現(xiàn)“廢水100%再利用”，而在VOC（可揮發(fā)性有機物）排放控制上，通過“全過程控制管理”，排放量也降低到16g/㎡以下（國家1級標準為40）。此外，在消費者非常關(guān)注的制造材料上，廣汽豐田各車型也全面應(yīng)用了綠色環(huán)保材料。
“針對國家‘十二五’期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降16%、主要污染物排放總量下降8%-10%的新要求，我們現(xiàn)在還提出了打造‘更低碳’生產(chǎn)工廠的目標，力圖在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中將能耗及污染物排放降低到最少。”上述負責人表示。
據(jù)了解，廣汽豐田準備通過能源消耗可視化、“全設(shè)備”實現(xiàn)低碳生產(chǎn)、“全員工”實現(xiàn)低碳生產(chǎn)、節(jié)能巡查、將能源消耗作為公司決策關(guān)鍵因素五項具體措施來打造“更低碳”生產(chǎn)工廠。
而在我國碳市場試點工作正在如火如荼進行的同時，廣汽豐田也積極參與，現(xiàn)已對自己進行了碳查，建立了完善能源計量監(jiān)控系統(tǒng)。
其實，汽車行業(yè)的競爭已從產(chǎn)品上的競爭蔓延到了節(jié)能減排上的競爭，不僅僅是廣汽豐田，許多汽車制造廠商都開始加大在節(jié)能減排方面的研究和投入。
“畢竟這代表著汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，誰能在這塊領(lǐng)域占得先機，誰就會成為未來行業(yè)的有力競爭者。”上述負責人表示。
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