歐盟從2008年開始與各會員國簽署協(xié)議，要求在2015年之前，銷售規(guī)模大于1萬輛以上的汽車企業(yè)，將旗下車款的二氧化碳排放量控制在平均130g/km，否則會處以罰款。也因此，近年來歐洲各主要車企紛紛推出各種節(jié)能減碳的技術(shù)與手段。

　　今年6月更計(jì)劃在2020年將二氧化碳排放平均上限進(jìn)一步降低至95g/km（相當(dāng)于25km/L的油耗），然而這樣的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，讓擁有寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷這些主打大排量高性能汽車品牌的德國不滿。

　　德國認(rèn)為雖然嚴(yán)格的法規(guī)將迫使車廠使用更先進(jìn)的技術(shù)加強(qiáng)節(jié)能科技的研發(fā)，但是這樣的法令也可能造成不公平的競爭，對于德國汽車產(chǎn)業(yè)會造成沖擊。因?yàn)榈聡钠嚬I(yè)主要以高價(jià)位、大排氣量的中大型車型為主，與法國、意大利等其它國家多以小型、迷你車型為主的汽車工業(yè)截然不同，如果要一起遵守相同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，顯然會不利于未來的市場競爭。從現(xiàn)在的情況來看，歐盟要讓28個(gè)會員國達(dá)成一致的看法恐怕還要花費(fèi)不少的時(shí)間。