比亞迪還是那個業(yè)界眼中“打新能源旗號，賣汽油車”的車企嗎？過去也許是，但現(xiàn)在王傳福正在著力扭轉(zhuǎn)這種外部印象。

這位比亞迪總裁在2014年新春伊始的行程安排：1月7日，與湖南省委書記商討新能源汽車推廣；1月8日~11日，接待中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱一行到比亞迪考察新能源汽車產(chǎn)業(yè)；1月15日，與潮州市委書記探討促進(jìn)城市公交電動化應(yīng)用及相關(guān)投資合作項(xiàng)目。

其實(shí)比亞迪加快新能源汽車市場的布局，僅是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個縮影而已。隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展政策越來越明朗，越來越多的車企開始將較大的精力投注在新能源汽車上。不過，在地方保護(hù)主義難破以及新能源汽車核心技術(shù)難以提升的當(dāng)下，眾多寄望在2014年力推新能源產(chǎn)品的車企能否迎來春天，還是未知之?dāng)?shù)。

聞風(fēng)而動

在王傳福看來，過去十年比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)證明，自主品牌想要在這一領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難，而自主品牌的這種被動局面將持續(xù)很長的一段時間。基于此，王傳福給比亞迪設(shè)定的接下來的戰(zhàn)略思路是，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進(jìn)，而新能源汽車則需要承擔(dān)突襲合資品牌側(cè)翼的重任。

按照王傳福的預(yù)測，眼下距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“完全電動化”約有20年的過渡期，而純電動和雙模混合動力技術(shù)則會是這個期間的主力。

因此，繼2013年底上市的插電混合動力汽車“秦”之后，在未來的兩年時間里，比亞迪還將陸續(xù)推出搭載其新能源最新技術(shù)成果的混合動力車“唐”和“漢”。

實(shí)際上，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局，僅是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。2013年11月份，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評估，確認(rèn)28個城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。這意味著，新能源汽車的發(fā)展開始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過渡。

面對政策利好，國內(nèi)新能源車企無不聞風(fēng)而動。據(jù)重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理陳平此前透露，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強(qiáng)對中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn)。

除此之外，2014年，東風(fēng)汽車公司新能源乘用車工廠計劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產(chǎn)版車型；一汽豐田也已經(jīng)宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產(chǎn)品；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰“晨風(fēng)”純電動車將在2014年正式上市銷售。

政策利好

當(dāng)然，無論是比亞迪，抑或其他新能源汽車企業(yè)，要想在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及推廣，依舊需要中央及地方政府在政策上給予更大的支持力度。

“從2013年開始，國內(nèi)電動汽車開始進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和市場推廣的階段。以節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺為標(biāo)志，國家層面也出臺了更多的措施，包括“十二五”期間國家的科技計劃、2013年啟動的創(chuàng)新工程以及新一輪新能源示范新政等，整體來推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部部長侯福深表示。

不過，由于此前新能源普及推廣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，加之各試點(diǎn)城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府設(shè)置隱性條款限制外地品牌”的現(xiàn)實(shí)，也造成此前新能源車市場發(fā)展停滯。同時，在各個試點(diǎn)城市，則依舊要看地方政府具體的實(shí)施細(xì)則。

2013年9月份，由工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》)，其中設(shè)定了一個外地品牌必須占據(jù)地方推廣計劃30%的硬性規(guī)定。

2014年新春伊始，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱一行來到比亞迪調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況。期間，馬凱關(guān)于“加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展；又有利于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢，要下決心把新能源汽車產(chǎn)業(yè)搞上去”的表態(tài)，給了新能源車企極大的信心。

翻身待考

不過，對于新能源汽車企業(yè)而言，利好的政策并不意味著較大的市場收獲。

實(shí)際上，由于過去每個不同的節(jié)點(diǎn)上，國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的重點(diǎn)也不一樣，這也導(dǎo)致了國家出臺的新能源汽車發(fā)展政策也在不斷地調(diào)整和轉(zhuǎn)變，這對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展有一定的影響。“在國家政策出臺后，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)可能也會根據(jù)政策來調(diào)整工作重點(diǎn)。這種跟隨策略，也不利于行業(yè)和企業(yè)自身的長期發(fā)展。”侯福深認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)避免對政策的長期跟隨，逐步形成企業(yè)自身的長期發(fā)展模式和策略。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年~2013年，國內(nèi)包含混合動力車型（包含插電式混合動力）和純電動車的累計產(chǎn)量達(dá)到了近9萬輛。2013年全年，國內(nèi)上述三類車型的產(chǎn)量為3.6萬輛。而據(jù)2012年7月份國家出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》，其擬定的目標(biāo)是到2015年中國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。

“從2009年國家出臺新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，至2012年底，國內(nèi)新能源汽車第一輪示范期結(jié)束，新一輪的示范也才剛剛啟動。在第一輪示范期內(nèi)，25個示范城市中，實(shí)現(xiàn)示范推廣的新能源汽車有2.7萬輛，但商用車占到了其中的近1.5萬輛，個人消費(fèi)的新能源汽車銷量仍舊較小。”侯福深表示。

汽車行業(yè)知名分析師賈新光也認(rèn)為，對比國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)有近100個汽車生產(chǎn)企業(yè)，每個企業(yè)都有不盡相同的新能源車型。而國外市場上，也主要是日產(chǎn)、通用、豐田等車企的幾款新能源車型。重復(fù)的投資，也使得國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源太分散，不利于形成較強(qiáng)的競爭力。

“除此之外，電池等新能源汽車核心技術(shù)的缺失，也是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時間來提升。新能源汽車的經(jīng)濟(jì)型，特別是電池等較高的成本還不能為普通消費(fèi)所接受。”長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，在未來相當(dāng)長的一段時期，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊需要把核心技術(shù)的突破作為主要的任務(wù)，國家政策也應(yīng)當(dāng)鼓勵車企在新能源核心技術(shù)層面開發(fā)共性技術(shù)。