柴油發動機組中柴油的化學能轉化成電能的不到40%，其中有30%以上的能量被缸體中的冷卻水通過冷卻風扇散發到空氣中，另外30%左右的能量隨尾氣排放到空氣中。把上面兩部分廢熱加以利用，能提高能源利用率，達到節能減排，滿足不同用戶的特殊需求。

　　一、缸套余熱利用機組

　　缸套余熱利用機組能把燃料利用率理論上提高到70%左右。缸套余熱利用機組采用兩套冷卻系統（亦稱雙循環機組），一套是原有的冷卻水箱、另一套是改造后的熱交換器，兩套冷卻系統由控制系統根據機組運行情況切換。當需要供暖或是需要供應熱水時，通過熱交換器把缸套內水的熱量傳遞到外部循環水中加以利用?？刂葡到y由公司自主研發，實現兩種冷卻方式的自動切換，對發電機組、發動機、發電機有報警保護作用。

　　二、尾氣余熱利用機組

　　尾氣余熱利用機組把能機組燃料利用率理論上提高到90%左右。尾氣余熱利用機組是在雙循環機組的基礎上加裝一個熱交換器，此熱交換器的功能是把尾氣中的熱量傳遞到外部循環水中。在熱交換器循環系統中缸套中冷卻水的熱量和廢氣中的熱量通過不同的兩個熱交換器傳遞到外部循環水中?？刂葡到y基本原理同雙循環機組，對柴油機也有可靠保護功能。

　　雙燃料發電機組

　　柴油資源越來越匱乏，價格也越來越高，其他能源代替柴油已成為一種趨勢。

　　雙燃料機組可以使用柴油或柴油加燃氣混合兩種燃料進行工作。采用的雙燃料控制系統保留原發動機柴油系統的調速器，不需對原柴油系統進行大的變動。發動機仍然依靠柴油機調速器來調速，燃氣控制系統控制燃氣的替代量，不參與調速。由于發動機轉速仍然依靠燃油泵上的調速系統控制，所以發動機的動態特性保持了原柴油機的特性，可以很好的滿足負載變化頻繁的工況要求。