在日本和美國，隨著離投產(chǎn)越來越近，電池驅(qū)動汽車的計劃正放射出火花。

　　當美國汽車行業(yè)正在慶祝政府投資“舊車換現(xiàn)金”計劃對七月汽車銷量的影響時，在相隔數(shù)千英里的兩地分別發(fā)生的事件可能使那些眼光長遠的人躊躇不前。

　　畢竟，這是毫無疑問的：購買新車的現(xiàn)金激勵將促進銷售，不論政府將程序設計得多么復雜、多么令人不解。

　　至于汽車行業(yè)將如何對待政府其他倡議——生產(chǎn)消耗進口石油較少、排放量較小的汽車——的態(tài)度，則不是那么顯而易見。

　　要說有什么區(qū)別的話，在地球兩端各自發(fā)生的事件后，上述問題在本周變得更加模糊。

　　在日本橫濱，汽車制造商日產(chǎn)(Nissan)首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)借公司新總部啟用之際，發(fā)布了名為Leaf的首款全電動汽車。

　　關于Leaf的詳細信息尚不足，人們只知道這款四門超小型汽車將于明年在美國和日本發(fā)售。

　　不過日產(chǎn)表示該車充電一次可行駛100英里，并且光是電池造價就要將近10,000美元。顧客們有意購買汽車并租賃電池。

　　這暗示了兩點：一是日產(chǎn)不會在俄克拉荷馬或其他任何空間寬廣的州賣出太多Leaf；二是假如在人口較密集地區(qū)賣出Leaf，購買者將僅限于那些愿意為了對環(huán)境負責而支付高價的人。

　　一位博主建議將該車改名為萊恩利夫(Ryan Leaf)，后者是數(shù)年前一位被捧得過高、身價過高、有負盛名的美國橄欖球聯(lián)盟(NFL)四分衛(wèi)。

　　第二件事情發(fā)生在密歇根州底特律市，涉及行業(yè)周刊《汽車新聞》(Automotive News)上發(fā)表的對通用汽車(General Motors)頂級高管的兩次富有啟迪的采訪。

　　結果是通用汽車產(chǎn)品主管鮑勃魯茨(Bob Lutz)下令開發(fā)范圍擴展、電池驅(qū)動的雪佛蘭(Chevy)Volt，以趕超豐田(Toyota)的普銳斯(Prius)。但他嚴重低估了此項研發(fā)的成本。