魯茨估計Volt電池的售價將為25,000至28,000美元，而該車本身的售價將為15,000或16,000美元。但他之后發(fā)現(xiàn)，其他所有電力傳動所需的專門零件將使生產(chǎn)成本達到40,000美元，意即通用汽車將虧本出售這款車。

　　除了每輛車的虧損外，Volt還有10億美元的開發(fā)成本。通用汽車財務(wù)狀況惡化，而且該公司曾在一款早期的電動車上損失了10億美元，然而盡管如此，魯茨還是使得通用汽車董事會通過了Volt計劃，這實在是了不起。

　　在某種意義上，通用汽車確實成功超越了普銳斯：普銳斯的起價低于22,000美元。

　　日產(chǎn)的戈恩認為，到2020年，在日美等國，電動車將占汽車總銷量的10%。考慮到大部分購車者不愿意為了款式和馬力之外的因素買單，戈恩肯定是預(yù)測電池成本大幅降低。

　　Leaf和Volt都代表了吸引早期使用者興趣的耐人尋味的努力。但假如汽車制造商們就只有這兩手，那日產(chǎn)和通用汽車都必須加大其成本削減的努力，以使電動車不再是昂貴的玩具。