政策力度加大

      對于我國發(fā)展電動車，一個不容回避的劣勢在于，在以合資為主的情況下，我國發(fā)展電動車重擔只能落在自主品牌，以及各大企業(yè)集團身上，而我國汽車產(chǎn)業(yè)還不夠強，基本上處在謀發(fā)展的階段，難以騰出精力來發(fā)展電動車。這種現(xiàn)狀，決定了我國電動車的發(fā)展需要以政府引導為主。

      近來政府政策力度的不斷加大，直接助推包括電動車在內(nèi)的新能源汽車啟動商業(yè)化的進程。在政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已開始建立。目前國內(nèi)已形成北京、廣州、重慶、武漢、長春多個產(chǎn)業(yè)基地。依托北汽福田、廣汽、長安、東風、一汽現(xiàn)有技術(shù)積累，加速新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)準備。

      陳全世表示，電動車的商業(yè)化是一個長期的過程，還需要很多的工作。

      電動車居高不下的成本是商業(yè)化推廣的一個最大障礙。

      現(xiàn)在電動車的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，比如上海的大郡自動化、電驅(qū)動技術(shù)公司等雖然技術(shù)比較先進，但規(guī)模普遍比較小，在沒有規(guī)模化生產(chǎn)的情況下，商業(yè)化啟動階段的成本將會很高。以已經(jīng)上市的比亞迪插電式混合動力F3DM為例，14.98萬元的價格盡管比普銳斯等低了很多，但和傳統(tǒng)燃油車F3相比，還是貴了一倍。

      孫健認為，在油價沒有達到一定高度之前，電動車的市場容量還是有限的。要想啟動市場，由政府對消費者進行補貼是必要的，通過補貼降低價格，擴大電動車的市場需求，在規(guī)模達到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快商業(yè)化的速度。