綠色環(huán)保和成本節(jié)省的功效

    能源安全和新的工作機(jī)會(huì)是生物燃料發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。然而，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這種觀點(diǎn)要獲得支持還需要實(shí)現(xiàn)公司賬面的平衡。換而言之，必須要有對(duì)生物燃料的需求。

    航空業(yè)將提供對(duì)生物燃料的需求，關(guān)鍵問題在于什么時(shí)候能夠提供。如果航空公司要等到生物燃料價(jià)格合理且商業(yè)用量充足時(shí)才采取行動(dòng)，那么生物燃料可能永遠(yuǎn)不會(huì)得以應(yīng)用。要發(fā)展生物燃料，航空公司需要提早采取行動(dòng)。

    這看上去是個(gè)巨大的障礙，但事實(shí)上也許很容易就能被克服。沒有航空公司愿意并且能夠在利潤(rùn)極小的情況下為燃料多付費(fèi)，但他們可以將生物燃料的發(fā)展視為有效的公關(guān)策略，通過綠色環(huán)保的形象，來獲得額外收益，甚至還能獲得投資的回報(bào)。

    此外，使用生物燃料有點(diǎn)像實(shí)施碳抵消計(jì)劃，而且，做出這一選擇的乘客數(shù)量正在不斷增加。

    可以預(yù)見，隨著生物燃料產(chǎn)量的提高，其價(jià)格勢(shì)必會(huì)降低。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）提出，新能源技術(shù)如果可以將生物燃料的生產(chǎn)能力提升1倍，那么，其單位成本可以下降10%—20%。

    而同時(shí)，碳排放的成本將會(huì)日益高漲。一方面，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）和其他一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，燃油價(jià)格勢(shì)必將會(huì)上漲；另一方面，歐盟碳排放交易計(jì)劃（ETS）一旦實(shí)施，碳排放的成本還會(huì)上漲。即使最近國(guó)際民用航空組織就關(guān)于減少碳排放的全球性解決方案達(dá)成了一致意見，帶來了形式的大轉(zhuǎn)變，但任何以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為基礎(chǔ)的解決方式都會(huì)導(dǎo)致碳排放成本的提升。

    多方合作，政府支持是關(guān)鍵

    有預(yù)測(cè)說航空生物燃料在20年后會(huì)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但是，政府對(duì)這個(gè)新產(chǎn)業(yè)的支持將使情況大不相同。

    國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2050年，生物燃料將占航空燃料的30%。但是，英國(guó)氣候變化委員會(huì)的E4tech可再生能源咨詢公司在一份報(bào)告中指出，如果政府支持生物燃料的發(fā)展，新技術(shù)又能投入使用，那么到2050年，航空生物燃料的使用比例可達(dá)85%。

    去年，在日內(nèi)瓦舉行的航空運(yùn)輸行動(dòng)小組環(huán)境峰會(huì)上，歐洲委員會(huì)交通運(yùn)輸總局的一名政策官員指出，盡管可能沒有專門的關(guān)于生物燃料的航空法規(guī)，但涵蓋內(nèi)容更廣的生物能源相關(guān)政策正在被討論。美國(guó)農(nóng)業(yè)部和美國(guó)聯(lián)邦航空局也發(fā)表聲明，他們將與航空公司合作開發(fā)可再生航空燃料。

    汽車行業(yè)可以使用某些航空燃料的附屬品，因而也有合作的機(jī)會(huì)。在一些國(guó)家，汽車生物燃料已經(jīng)得到幾乎每加侖1美元的支持。“生物燃料的分銷和商業(yè)化是挑戰(zhàn)。”國(guó)際航協(xié)比西尼亞尼說，“支持生物燃料的商業(yè)化，并進(jìn)行必要的投資，關(guān)乎每個(gè)政府的切身利益。”

    “生物燃料可以說是最有希望使航空業(yè)減少碳排放量的方式之一。”斯蒂爾說，“但這又不僅僅是減少碳排放量的問題。生物燃料為發(fā)展中國(guó)家提供了一種機(jī)遇，不僅可以為當(dāng)?shù)鼐用耖_創(chuàng)新的謀生方式，減少該地區(qū)對(duì)進(jìn)口石化燃料的依賴，還能有利于環(huán)境保護(hù)和促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展。鑒于此，政府應(yīng)該著手促進(jìn)生物燃料的發(fā)展。”