綠色環保和成本節省的功效

    能源安全和新的工作機會是生物燃料發展的強大動力。然而，在當前經濟環境下，這種觀點要獲得支持還需要實現公司賬面的平衡。換而言之，必須要有對生物燃料的需求。

    航空業將提供對生物燃料的需求，關鍵問題在于什么時候能夠提供。如果航空公司要等到生物燃料價格合理且商業用量充足時才采取行動，那么生物燃料可能永遠不會得以應用。要發展生物燃料，航空公司需要提早采取行動。

    這看上去是個巨大的障礙，但事實上也許很容易就能被克服。沒有航空公司愿意并且能夠在利潤極小的情況下為燃料多付費，但他們可以將生物燃料的發展視為有效的公關策略，通過綠色環保的形象，來獲得額外收益，甚至還能獲得投資的回報。

    此外，使用生物燃料有點像實施碳抵消計劃，而且，做出這一選擇的乘客數量正在不斷增加。

    可以預見，隨著生物燃料產量的提高，其價格勢必會降低。國際能源機構（IEA）提出，新能源技術如果可以將生物燃料的生產能力提升1倍，那么，其單位成本可以下降10%—20%。

    而同時，碳排放的成本將會日益高漲。一方面，國際能源機構（IEA）和其他一些機構認為，從長期來看，燃油價格勢必將會上漲；另一方面，歐盟碳排放交易計劃（ETS）一旦實施，碳排放的成本還會上漲。即使最近國際民用航空組織就關于減少碳排放的全球性解決方案達成了一致意見，帶來了形式的大轉變，但任何以市場調節為基礎的解決方式都會導致碳排放成本的提升。

    多方合作，政府支持是關鍵

    有預測說航空生物燃料在20年后會更經濟實惠。但是，政府對這個新產業的支持將使情況大不相同。

    國際能源機構預計，到2050年，生物燃料將占航空燃料的30%。但是，英國氣候變化委員會的E4tech可再生能源咨詢公司在一份報告中指出，如果政府支持生物燃料的發展，新技術又能投入使用，那么到2050年，航空生物燃料的使用比例可達85%。

    去年，在日內瓦舉行的航空運輸行動小組環境峰會上，歐洲委員會交通運輸總局的一名政策官員指出，盡管可能沒有專門的關于生物燃料的航空法規，但涵蓋內容更廣的生物能源相關政策正在被討論。美國農業部和美國聯邦航空局也發表聲明，他們將與航空公司合作開發可再生航空燃料。

    汽車行業可以使用某些航空燃料的附屬品，因而也有合作的機會。在一些國家，汽車生物燃料已經得到幾乎每加侖1美元的支持。“生物燃料的分銷和商業化是挑戰。”國際航協比西尼亞尼說，“支持生物燃料的商業化，并進行必要的投資，關乎每個政府的切身利益。”

    “生物燃料可以說是最有希望使航空業減少碳排放量的方式之一。”斯蒂爾說，“但這又不僅僅是減少碳排放量的問題。生物燃料為發展中國家提供了一種機遇，不僅可以為當地居民開創新的謀生方式，減少該地區對進口石化燃料的依賴，還能有利于環境保護和促進航空業的發展。鑒于此，政府應該著手促進生物燃料的發展。”