堅強智能電網

    與儲能電池拼搶市場

    有了上述思路，從二級市場的角度出發，特高壓輸電工程被列入“十二五”規劃，利好于輸變電和新能源板塊自然是毋庸置疑。然而，一個半路殺出的“程咬金”還是有必要得到投資者的關注，那就是儲能，暨電池技術的發展。

    從七大戰略新興產業中的新能源汽車，尤其是純電動汽車發展歷程不難看出，其能否實現產業化的關鍵系于電池技術瓶頸的突破。只有電池的儲量提高才能夠延長電動汽車的行駛里程；也只有縮減電池的充電過程且不影響使用壽命，才能夠使電動汽車符合消費者日常使用標準，并將其成本控制在消費者能夠接受的范圍內，最終實現產業化。正因如此，從新能源汽車被列入七大戰略性新興產業之日起，這一市場的逐漸成長就成為了儲能板塊上漲的動力之源。

    除此以外，殊不知，儲能技術還與未來的特高壓電網一樣，可以促進新能源發展，甚至從某一角度講更利于新能源發展。

    這一觀點，源于將風電、光伏、光熱等新能源發電儲存于電池當中，再采取傳統物流模式配售。其不但有效規避了風電、光伏“發電的不穩定”和“傳輸耗損大”的難題，使電池成為電動汽車市場與新能源發電間最有效的銜接。更主要的是，使風電、光伏擺脫上網電價束縛，實現真正的市場化運營。

    當然，在已成熟的傳統火電并網發電領域和發達地區電網領域，儲能技術與國家電網間并無交集，而在特殊的，電網難以觸及的偏遠地區及未來新能源汽車充、換電市場，儲能與電網間的爭奪卻又顯而易見。

    從國家電網布局全國新能源汽車“充電站”后，因充電時間較長難以滿足消費者要求而又改為布局充、“換”電站中不難看出，新能源汽車電池市場的“高地”是如此這般地令人垂涎，競爭也日趨激烈。

    雖然“散兵游勇”的儲能企業根本無法與電網“國家隊”相抗衡，但事實上，國家電網采取了換電模式(電力通過電池實現脫離電網的自由貿易)，就意味著儲能企業擁有了夾縫中求生存的空間。

    言歸正傳，回到二級市場，無論國家電網與儲能技術在特定市場中怎樣鷸蚌相爭，風電、光伏等新能源發電企業都將坐享漁翁之利。