盡管如此，普天旗下子公司深圳市力能加電站有限公司常務(wù)副總經(jīng)理梁梅喜卻有著更高的目標(biāo)：“目前我們與深圳市政府達(dá)成了協(xié)議，2015年前，深圳市政府規(guī)劃將現(xiàn)有1.4萬輛燃油客車的一半替換成純電動(dòng)客車，那時(shí)我們的日子會(huì)更好。”

　　而梁梅喜的信心似乎也得到了官方的肯定。

　　今年參加“兩會(huì)”的深圳市市長許勤接受記者采訪時(shí)表示，深圳是國家新能源汽車的應(yīng)用示范城市，將率先出臺(tái)低碳發(fā)展“十年規(guī)劃”，重點(diǎn)是到“十二五”末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動(dòng)汽車，力爭在全國起到引領(lǐng)示范作用。

　　“根據(jù)深圳新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪所做的測(cè)算，一輛電動(dòng)公交大巴按照目前的價(jià)格，通過節(jié)能產(chǎn)生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當(dāng)于還有3年是‘零成本運(yùn)營’。”許勤還表示，“這還僅僅只是從企業(yè)經(jīng)營成本角度來講，其更大的社會(huì)效益在于降低了排放，對(duì)大氣污染治理的意義更加重要。”

　　據(jù)普天官方網(wǎng)站公開信息顯示，普天曾在去年“十一五”國家重大科技成就展現(xiàn)場(chǎng)，展示了其“裸車銷售，電池租賃，充換兼容”的全新商業(yè)模式，并得到了胡錦濤等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和好評(píng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”能夠取得成功，更多的是兼顧了各方的利益訴求。

　難以復(fù)制

　　對(duì)于深圳模式的成功，是否能夠在全國得到推廣呢？

　　“這個(gè)可能性比較小。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室寧國寶博士對(duì)記者表示，深圳的成功有其特有的內(nèi)在因素。

　　“深圳擁有大運(yùn)會(huì)這一國際盛會(huì)，存在改善環(huán)境、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市形象的內(nèi)在需求，同時(shí)獲得國家各項(xiàng)政策及財(cái)政支持，這個(gè)是其他城市所難以復(fù)制的。”寧國寶補(bǔ)充道，“深圳還存在著普天、南方電網(wǎng)等大型央企作充電設(shè)施支持，以及比亞迪、五洲龍等整車企業(yè)參與，其他城市難見這樣的規(guī)模企業(yè)介入。”

　　盡管頭戴很多榮譽(yù)“光環(huán)”，但是普天也有“難言之隱”。

　　“現(xiàn)有國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策是一次性的，而作為公共領(lǐng)域的新能源客車，至少需要運(yùn)行8年，盡管整車運(yùn)營壽命是8年，但是電池廠家只負(fù)責(zé)維護(hù)4年的電池壽命。”梁梅喜指出，剩余的4年電池維護(hù)工作由普天全權(quán)托管，需要重新購買維護(hù)設(shè)施，而這也是不小的一筆費(fèi)用。

　　“為了應(yīng)對(duì)電池的購買成本，普天追加投資了4億元。” 梁梅喜說，這樣巨大的投入短期內(nèi)很難見效，只有運(yùn)營車輛達(dá)到6000輛的時(shí)候，收支才能做到平衡。