除了上述因素外，是否還存在其他的復(fù)制阻力呢？

　　“除了資金及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)外，技術(shù)方面也有難度。”寧國(guó)寶認(rèn)為，“車輛的設(shè)計(jì)、電池的應(yīng)用環(huán)境都會(huì)因使用環(huán)境的變化而呈現(xiàn)出不同的使用效果，也許深圳可以，但是東北、新疆等酷寒地帶就難以大規(guī)模適用這一模式。”

　　“沒(méi)有相關(guān)的補(bǔ)貼機(jī)制，即使在充電站建設(shè)的土地供應(yīng)上，也會(huì)因各個(gè)政府部門(mén)的出發(fā)點(diǎn)不一而難以順利進(jìn)行。”深圳供電局的一位人士稱。

　　由此看來(lái)，“深圳模式”確實(shí)存在其特有的特殊性，難以被其他城市所復(fù)制。

　　模式如何創(chuàng)新

　　“電池廠商承諾的4年質(zhì)保期過(guò)后，如果第5年時(shí)動(dòng)力電池?zé)o法在大巴上使用，普天就要重新購(gòu)買(mǎi)電池，對(duì)于普天具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。”山東省某新能源試點(diǎn)城市官員對(duì)此深表感嘆，“即使我們政府提供擔(dān)保，也很難在我省找到這樣的企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　合肥科技局某官員表示，深圳最起碼還有比亞迪、比克等眾多動(dòng)力電池廠家，我們合肥連像樣的電池企業(yè)也都沒(méi)有，很難形成堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　“國(guó)家提出商業(yè)模式的創(chuàng)新，更多是出于培育市場(chǎng)的目的。” 面對(duì)模式創(chuàng)新上的種種困境，寧國(guó)寶強(qiáng)調(diào)，“深圳模式有其特點(diǎn)，其他城市也有各自特點(diǎn)，各城市可以根據(jù)自身不同情況來(lái)發(fā)展商業(yè)模式。”

　　寧國(guó)寶指出，目前商業(yè)模式的各參與方，更多的是考慮未來(lái)兩、三年后的市場(chǎng)盈利，現(xiàn)階段均處于市場(chǎng)培育階段。

　　盡管商業(yè)模式很難有固定的模式，但是成功的商業(yè)模式卻具備一個(gè)共同的條件。寧國(guó)寶認(rèn)為：“就我個(gè)人來(lái)看，只有符合整車廠、地方政府、工程建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)服務(wù)方、國(guó)家電網(wǎng)等各能源服務(wù)方的利益訴求，才能稱之為成功模式。”

　　南方電網(wǎng)某負(fù)責(zé)人表示：“新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)急不得，要一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，在嘗試和摸索中不斷發(fā)展。”

　　“一直以來(lái)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。”上述人士指出，融資租賃模式還是一個(gè)全新的嘗試，還需要完善。在未來(lái)商業(yè)模式的發(fā)展中，仍然需要探索新的模式。