主持人：我解讀一下黃總的話，政策補貼是賺錢的來源？

　　黃晨東：這要分幾個階段。現在這個階段是這樣，到了發展期向成熟期發展還有一個逐漸過渡的過程。

　　奇瑞不會放棄對低速車的發展

　　主持人：正如專家所說，新能源尤其是電動車仍然在導入期，政府鼓勵大家，不給補貼，就是害人，至少眼前是這樣，沒有贏利模式。同樣的問題到奇瑞，QQ3純電動車賣得不錯，賣多少錢，賺不賺錢？

　　劉心文：奇瑞QQ這個車可能家喻戶曉了，QQ3我們只是在做一種實踐，它是低速車，因為確實行業上面存在一些爭議。還有很大部分的共識認為這個市場是客觀存在的，這個市場還相當大。在這方面的實踐，主要通過低速車，低成本，能夠來培育和鍛煉我們的技術，從低速車上我們收獲了很多。

　　后來我們發展M1純電動，包括下一代電動車研究的時候，都會用到這些技術，都會有繼承提升和發展，我們不會放棄對低速車的發展和研究，甚至我們在這個上面還會有一些技術的升級。當然我們還是以高壓鋰電為主要方向，M1電動汽車，今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術方面的要解決的問題，財政補貼是這個階段過渡時期很重要的保障，但目前蕪湖還不是新能源推廣試點城市，我們還在爭取。

　　吉利新能源車明年起大規模上市

　　主持人：現在其實很多新能源車非常好，但是現在確實是個問題，我們賣不好。我們討論非常實際的問題，我們中國汽車業一直講跟隨戰略，在新能源汽車上，吉利的跟隨戰略是最明顯的，什么都在做，但似乎沒有主攻方向；你們到底走哪個方面？

　　由毅：我們實實在在的在做，包括產業化的項目，這些項目陸陸續續地從明年開始大規模上市。從吉利來講，或者我們大家都面臨同樣的問題，不是我們開發不出來這個車，前期的導入期我們靠政府的補貼也好，這個是可以，但是最終這個產品要真正市場化。因為財政補貼是不可持續的，未來要靠自身的運行，電的成本遠遠低于油的成本，在運行當中，前期的一些投資能夠收回來。

　　從企業來講，我們更多要把技術做扎實了，電動車不僅僅是電池，這里面是一個很大的系統工程，要把所有的到產業化的技術做扎實。具體說到量，我想誰也不敢說。成本下來了，或者說現在政府的補貼，市場能夠持續，這個量自然會上來。

　　主持人：我們在座的都是企業實體，企業的最高使命是要贏利的，所以現在大家理解，即使我們都在跟蹤，都在做，但是市場如果脫節的話，我沒有贏利，這也是不可持續的，這是新能源產業化的問題碰到的最大尷尬。