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新能源汽車發展的尷尬:沒有贏利能力

發布時間:2012年5月7日 來源:南方都市報

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  我們做了一些簡單的調研,2011年投放市場的榮威750混合動力轎車,主要賣給了租賃公司,國家補貼租賃公司,目前已經賣出200多輛,目前主要是這樣銷售。


  主持人:我解讀一下黃總的話,政策補貼是賺錢的來源?


  黃晨東:這要分幾個階段。現在這個階段是這樣,到了發展期向成熟期發展還有一個逐漸過渡的過程。


  奇瑞不會放棄對低速車的發展


  主持人:正如專家所說,新能源尤其是電動車仍然在導入期,政府鼓勵大家,不給補貼,就是害人,至少眼前是這樣,沒有贏利模式。同樣的問題到奇瑞,QQ3純電動車賣得不錯,賣多少錢,賺不賺錢?


  劉心文:奇瑞QQ這個車可能家喻戶曉了,QQ3我們只是在做一種實踐,它是低速車,因為確實行業上面存在一些爭議。還有很大部分的共識認為這個市場是客觀存在的,這個市場還相當大。在這方面的實踐,主要通過低速車,低成本,能夠來培育和鍛煉我們的技術,從低速車上我們收獲了很多。


  后來我們發展M1純電動,包括下一代電動車研究的時候,都會用到這些技術,都會有繼承提升和發展,我們不會放棄對低速車的發展和研究,甚至我們在這個上面還會有一些技術的升級。當然我們還是以高壓鋰電為主要方向,M1電動汽車,今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術方面的要解決的問題,財政補貼是這個階段過渡時期很重要的保障,但目前蕪湖還不是新能源推廣試點城市,我們還在爭取。


  吉利新能源車明年起大規模上市


  主持人:現在其實很多新能源車非常好,但是現在確實是個問題,我們賣不好。我們討論非常實際的問題,我們中國汽車業一直講跟隨戰略,在新能源汽車上,吉利的跟隨戰略是最明顯的,什么都在做,但似乎沒有主攻方向;你們到底走哪個方面?


  由毅:我們實實在在的在做,包括產業化的項目,這些項目陸陸續續地從明年開始大規模上市。從吉利來講,或者我們大家都面臨同樣的問題,不是我們開發不出來這個車,前期的導入期我們靠政府的補貼也好,這個是可以,但是最終這個產品要真正市場化。因為財政補貼是不可持續的,未來要靠自身的運行,電的成本遠遠低于油的成本,在運行當中,前期的一些投資能夠收回來。


  從企業來講,我們更多要把技術做扎實了,電動車不僅僅是電池,這里面是一個很大的系統工程,要把所有的到產業化的技術做扎實。具體說到量,我想誰也不敢說。成本下來了,或者說現在政府的補貼,市場能夠持續,這個量自然會上來。


  主持人:我們在座的都是企業實體,企業的最高使命是要贏利的,所以現在大家理解,即使我們都在跟蹤,都在做,但是市場如果脫節的話,我沒有贏利,這也是不可持續的,這是新能源產業化的問題碰到的最大尷尬。

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