但實際上,數(shù)據(jù)提交的情況并不如歐盟對外宣稱的那么完美。
根據(jù)本報記者的調(diào)查統(tǒng)計,如按照歐盟在2009年公布的“禁飛黑名單”(歐盟在2009年以未能符合二氧化碳指標(biāo)為由,將約4000家航空公司納入此名單,稱在2012年未能達到要求將不能飛越27個國家)推算,提交數(shù)據(jù)的1200家航空公司僅占總航空公司數(shù)量的30%,而非歐盟所說的99%。
歐盟宣稱的“業(yè)績”如此之好,難免有做秀之嫌。
錢國強表示,數(shù)據(jù)只有歐盟自己知道,單方面的數(shù)據(jù)表示不了所有的航空公司都已經(jīng)提交了數(shù)據(jù)。
歐洲航空協(xié)會新聞發(fā)言人總監(jiān)維多利亞·莫瑞(Victoria Moores)向本報記者表示,所有數(shù)據(jù)的提交情況僅有少數(shù)幾個官方機構(gòu)和歐盟委員會掌握,外界真正的知情權(quán)相當(dāng)有限。
“而且這也不意味著歐盟與別的國家如美國、俄羅斯和日本已達成了共識,也不意味著提交數(shù)據(jù)的航空公司會最終參與。這只是美國等國家的航空公司做的兩手準(zhǔn)備,而實際上美國和俄羅斯等國家的態(tài)度是很明確的。”錢國強表示。
本報記者獲悉, 5月16日,在日內(nèi)瓦召開的歐洲公務(wù)航空會展的一個關(guān)于ETS內(nèi)部小組座談會議上,美國公務(wù)航空協(xié)會副主席斯蒂夫·布朗(Steve Brown)再一次從非歐盟國家航空運營商的角度譴責(zé)了歐盟單方面行為。
布朗表示,全球除歐盟成員國以外的140多個國家應(yīng)該采取多邊形式討論此話題,力爭找到一個全球路徑,但目前歐盟卻有意考慮在2014年后才重新開啟討論此話題。
中國依然說“不”
另外,赫澤高表示,目前歐盟委員會已經(jīng)向中國和印度發(fā)出了警告信。信中稱這些航空公司如果不予理睬在6月中旬之前提供數(shù)據(jù)的要求,歐盟國家將會采取懲罰性措施。
據(jù)了解,歐盟成員國都有各自不同的法令、懲罰措施和政策,從不采取行動到給與一定的寬限期再到?jīng)]收和扣押飛機。
盡管面臨著一些可能存在的懲罰,中國依然對歐盟說了“不”。
5月17日,中國外交部發(fā)言人洪磊正式回應(yīng)了歐盟。他稱,中方已于今年2月發(fā)布指令,禁止境內(nèi)航空公司加入歐盟航空排放交易體系,反對歐盟在國際航空領(lǐng)域采取單邊措施。
海南航空公司相關(guān)人員對本報記者表示,中國航空公司將會團結(jié)一起來繼續(xù)執(zhí)行國家的指令,不會單方面與歐盟接觸。
中國航空運輸協(xié)會日前也表示如果歐盟國家對此采取相關(guān)懲罰措施,中國方面也會采取同樣的反制措施。
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