另外，歐盟委員會相關(guān)人員西蒙·彼得斯（Simon Peters）對本報(bào)記者表示，近期歐盟委員會已和多國其中包括中國開展了雙邊會談，內(nèi)容涉及相關(guān)法律問題。目前各方還在進(jìn)行磋商，但他并未透露過多細(xì)節(jié)。

　　即便目前已經(jīng)開展了與歐盟的雙邊會談，對于“反對國家聯(lián)盟”來說也是不公平的。錢國強(qiáng)表示，“為什么要與歐盟雙邊談？這也是間接的承認(rèn)了歐盟占上風(fēng)。要談就應(yīng)該在一個國際平臺，大家敞開了解決問題。”

　　據(jù)本報(bào)記者了解，目前國際民航組織（ICAO）已多方積極籌備一項(xiàng)具體的全球性解決方案，六月份或?qū)⒊雠_一個初步的方案。

　　目前，一些來自國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士呼吁，航空節(jié)能減排不是靠參與歐盟碳交易體系就能減排得了，航空的節(jié)能減排靠的是飛行器技術(shù)的提升以及生物燃油的使用。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）新聞發(fā)言人凱西（Cathy）告訴本報(bào)記者，此前空中航行服務(wù)提供者以及制造商（ANSPs）已經(jīng)制定了三個航空減排的目標(biāo)，其中包括到2020年飛機(jī)的燃油使用效率每年提高1.5%、從2020起到航空碳排放實(shí)現(xiàn)“碳中和增長”（carbon-neutral growth）以及到2050年航空碳排放量要降低到2005年排放水平的一半。

　　錢國強(qiáng)同時也強(qiáng)調(diào)，不管歐盟和其他國家怎么操作，中國要按照自己的路子走。中國在“十二五”期間也提出了航空節(jié)能減排，那么我們就要讓其他國家看到中國在航空減排所做出的努力和成果。

　　歐盟試圖從綠色氣候基金上做文章

　　此外，一直讓外界質(zhì)疑歐盟把航空納入碳排放體系的原因是大家認(rèn)為歐盟想借機(jī)通過把航空的納入激活一路走低的歐洲碳市場。各國紛紛譴責(zé)歐盟借機(jī)利用環(huán)境為借口大肆斂財(cái)。

　　為了不遭人詬病，歐盟試圖從綠色氣候基金上大做文章。

　　近日，赫澤高在路透社全球能源與環(huán)境大會上表示，我們會考慮將未來航空減排所獲得的收入返還于綠色氣候基金，用以幫助貧窮國家應(yīng)對氣候變化，但是通過國家財(cái)政預(yù)算進(jìn)行投入。

　　據(jù)了解，歐盟重新承諾將提供72億歐元為綠色氣候基金快速融資（fast-track financing）。但不少環(huán)保主義者提出，目前南非德班會議確立的綠色氣候基金充其量就是一個虛殼。

　　目前，僅德國和丹麥分別宣布向綠色氣候基金注資4000萬歐元和1500萬歐元，成為首批用實(shí)際行動支持該基金的發(fā)達(dá)國家。

　　歐盟經(jīng)濟(jì)財(cái)政官員5月15日稱，他們會對從2013年到2020年的氣候融資尋找一條認(rèn)可的道路，采取一些建設(shè)性的方法。

　　但錢國強(qiáng)表示，歐盟想在綠色氣候基金上做文章以便推行其航空減排計(jì)劃是不公平的。“憑什么用其他國家的資金來注資綠色氣候基金？這種行為只是掩人耳目罷了。”