上周油價(jià)再漲，催生了尋常百姓對(duì)推廣新能源的熱望。但是，以削減溫室氣體排放為目標(biāo)的新能源產(chǎn)業(yè)至今卻仍然生長(zhǎng)在“溫室”里。

        “要把新能源當(dāng)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)來做，而不僅是簡(jiǎn)單地推動(dòng)發(fā)展”，一位新能源產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體表達(dá)的觀點(diǎn)，可謂切中肯綮。作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其生存的根基在于市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大之路，也就是通過搏擊市場(chǎng)而不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)組織自身“造血功能”的過程。用戶無疑是產(chǎn)業(yè)“造血”的干細(xì)胞，必須讓新能源產(chǎn)業(yè)的用戶盡快從“小眾”過渡到“大眾”，其“造血”細(xì)胞才能愈加活躍，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能蔚為大觀，才能迎來“便宜好用”的普及時(shí)代。

        作為一個(gè)在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)以及推廣領(lǐng)域仍需要突破“瓶頸”的產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)在導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期離不開產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持。通過公共財(cái)政的投入幫助新能源產(chǎn)業(yè)拓展生存空間，也是發(fā)達(dá)國家通行的做法。以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平的日本為例，日本在戰(zhàn)后20多年的高速發(fā)展嚴(yán)重依賴石油資源，1950～1973年，石油在日本一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重從4.2%上升到77.4%，比同期世界平均水平高30.1個(gè)百分點(diǎn)。在1973年第一次石油危機(jī)后，日本開始推行擺脫依賴石油的政策，推行能源多樣化戰(zhàn)略，其石油的依賴程度明顯減小，從20世紀(jì)80年代中期至今始終在50%左右。為此，日本政府投入巨大，即便是在經(jīng)濟(jì)低迷的狀態(tài)下，日本政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投入也保持著快速增長(zhǎng)，1996-2004年的8年間，投入增長(zhǎng)3倍多。

        但是，產(chǎn)業(yè)組織自身的努力至關(guān)重要。政府的投入應(yīng)當(dāng)更多地用來激發(fā)企業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和培養(yǎng)研發(fā)人才，從而達(dá)到提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。以新能源汽車為例，最近國內(nèi)的一項(xiàng)調(diào)查表明，六成以上的被調(diào)查者認(rèn)為日本車在新能源利用上擁有超前的優(yōu)勢(shì)。日本知名廠商的油電混合動(dòng)力汽車，不僅已經(jīng)被消費(fèi)所接受，而且其產(chǎn)品更加成熟，價(jià)格也更低，其競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。

        國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻存在著某種令人擔(dān)憂的現(xiàn)象。在新能源產(chǎn)業(yè)尚未普及推廣時(shí)，風(fēng)電和多晶硅已經(jīng)被國務(wù)院發(fā)出了“產(chǎn)能過剩”的預(yù)警，這也反映出整個(gè)行業(yè)存在著某種跟風(fēng)躁動(dòng)的現(xiàn)象。就新能源行業(yè)而言，質(zhì)的提升比量的擴(kuò)張更為重要，在某些關(guān)鍵領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，才能提升競(jìng)爭(zhēng)力，最終贏得市場(chǎng)。政府相對(duì)有限的財(cái)政投入也只有被用在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與市場(chǎng)推廣這兩個(gè)環(huán)節(jié)上，也才能最終讓新能源產(chǎn)業(yè)從“盆景”長(zhǎng)成“風(fēng)景”。