杭州市近期出臺(tái)了《杭州市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，其補(bǔ)貼力度讓人側(cè)目。當(dāng)然，更重要的是其補(bǔ)貼方式的人性化。不僅涉及到免費(fèi)充電，更對租賃電池、整車租賃這種業(yè)內(nèi)專家推崇的推廣模式敞開了補(bǔ)貼大門。

    杭州的新能源補(bǔ)貼方案方式已經(jīng)相當(dāng)細(xì)化：車輛為插電式混合動(dòng)力的，電池容量超過10Kwh的部分，給予2000元/kwh的補(bǔ)貼，最高3萬元；車輛為純電動(dòng)汽車的，電池容量超過20Kwh的部分，給予3000元/Kwh的補(bǔ)貼，最高6萬元。同時(shí)，對整車提供3年或6萬公里的免費(fèi)充電。這意味著，買一輛純電動(dòng)汽車，最多可以享受12.6萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)車的價(jià)格完全可以降到消費(fèi)者能夠接受的水平。

    筆者認(rèn)為最有開創(chuàng)意義的應(yīng)該是“采用電池租賃模式購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，也可以免費(fèi)使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費(fèi)者，可給予最高每輛車補(bǔ)貼1000元/月，同時(shí)，租賃車輛享受3年或6萬公里免費(fèi)充電或使用電池”這條內(nèi)容。這種“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結(jié)合”的推廣模式絕對會(huì)讓業(yè)內(nèi)專家備感欣慰。有專家就提出如果使用電池租賃或交換以及電池的梯次利用，利用一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)擁有電池并將其出租給消費(fèi)者，然后回收電池并用于其他用途，這就會(huì)在無需對電池或汽車進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下，大大降低電動(dòng)車的成本。而且這種模式還有助于消除電動(dòng)車消費(fèi)者對于質(zhì)保的擔(dān)憂。這種商業(yè)運(yùn)營模式也可以稱為轉(zhuǎn)移支付模式，即將電動(dòng)汽車的價(jià)格與電池的價(jià)格分開，這樣，電動(dòng)汽車比現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車更加便宜就不會(huì)只是個(gè)憧憬。

    此外，方案中還有其他吸引人的地方：新能源汽車將擁有自己的專用停車位，享有優(yōu)先停車權(quán)并且免去停車費(fèi)。同時(shí)，新能源汽車將不受杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)上路的限制；充電設(shè)施實(shí)行網(wǎng)絡(luò)式覆蓋的方式，力求讓消費(fèi)者在1公里以內(nèi)能獲得能源。

    眾所周知，電動(dòng)車普及的主要瓶頸就在于較高的車價(jià)、電池成本及充電的便利性上。無論從產(chǎn)業(yè)模式可行性上，還是從對消費(fèi)者的心理揣摩上，這幾招可以說全都是對癥下藥。如果杭州現(xiàn)在有足夠的電動(dòng)車可賣，估計(jì)很快電動(dòng)車就會(huì)風(fēng)靡。
 

    可以說，杭州現(xiàn)在是萬事俱備，只欠東風(fēng)，但栽下了梧桐樹，還怕招不來金鳳凰？對于其他尚未出臺(tái)補(bǔ)貼方案的試點(diǎn)城市來說，杭州模式值得借鑒。