這幾天，汽車產業發展論壇開得很熱鬧，過去政府官員一言堂的局面有所打破，在重大問題上打開了口水仗，論壇上出現了不同的聲音。

    中國政府推動發展新能源汽車是國內外、業內外都非常關注的事，從這次論壇看，新能源車發展還有幾個重大問題需要解決。

    不要搞任何壟斷。央企電動車聯盟成立之后，引來各方熱議。根據《中央企業電動車產業聯盟章程》，國資委將掌控其領導權。在產業協調上，則規定聯盟企業要協調電動車產業鏈技術標準的統一，協調相關產品開發、測試及生產計劃，加速研究成果的有效轉化；協調聯盟成員之間的分工及產品配套。章程還規定，聯盟內部發生重大利益分歧時，由“最高權力機構”理事會仲裁。央企聯盟高度整合行業資源并產生一定技術資源之后，聯盟外企業若想獲得這部分技術，只能花巨資購買。原中汽公司領導陳祖濤認為：“搞聯盟實際上不起作用，每個廠都有自己的想法，各懷鬼胎，表面上加入這個聯盟，實際上還是各搞各的。”在央企聯盟成立的第二天，上汽集團董事長胡茂元公開表示：“新能源汽車戰略不應該只包括央企在內，國企、地方企業、民營企業都應該加入其中，共同發展新能源戰略，尋求新的機會。”上汽在汽車界是龍頭老大，但屬于上海國資委管轄，不屬于央企，自然被排除在此聯盟之外，更不用說像李書福那樣的民營企業了。在計劃經濟時代，汽車是一類物資，中央管控非常嚴，不允許隨便上汽車項目。發展電動汽車產業應該有一個開放的體系。

    電動車要防止一哄而起。機械部老領導何光遠表示，電動汽車熱已經堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策。真正掌握核心技術的并不多。

    應該以低速度電動車為重要突破口。陳清泰先生指出，美國早在1998年就在機動車安全法規中增加了電動車標準，助推了低速電動車的發展，現在在山東、浙江等地，二三級城市和城鄉交界處悄然興起了小型四輪低速電動車，這種車有人愿意消費，有人愿意生產，如果正確引導規范就有可能像當年的摩托車，后來的電動自行車一樣迅速發展成為一個大產業。然而汽車界一些人認為低速電動車不具備趕超水平，不能允許發展。這樣看問題其實又回到一個原點上：中國發展電動車到底為了什么？為了在世界上拿名次？

    電的來源也要清潔。根據國家能源局的統計，2009年在中國總的能源消耗中，可再生能源只占整個能源消耗的8.3%，其余的 91.7%都還是化石能源。在電的構成中，70%以上都是煤電。電動汽車如果使用煤電來充電，不過是把排氣管轉移到電廠的煙囪里面，并非沒有污染，最理想的應該是采用太陽能、風能來充電，但是這樣一來問題就更復雜了。

    去年科爾尼曾經提交過一份報告，說明中國在電動汽車方面，不管是技術，還是投入方面都有相當大的距離，實際上“同國外站在同一起跑線上”的說法是自欺欺人。