兩會(huì)期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學(xué)者，圍繞新能源汽車技術(shù)路線展開討論。他們認(rèn)為——

    自概念誕生之日起，節(jié)能與新能源汽車在中國的命運(yùn)軌跡，就與純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)之間長久不輟地爭論，糾結(jié)在了一起。面對著日益緊張的傳統(tǒng)能源供應(yīng)與云波詭譎的國際能源形勢，是全力支持純電動(dòng)技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達(dá)國家的彎道超越，還是立足于現(xiàn)實(shí)，助推技術(shù)更加成熟、更具產(chǎn)業(yè)化前景的混合動(dòng)力，已經(jīng)成為工業(yè)化大潮中的中國不得不思索的問題。

　　在今年的兩會(huì)期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學(xué)者，再次圍繞該命題展開了討論。值得注意的是，在這次思想的碰撞當(dāng)中，對混合動(dòng)力是中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展必經(jīng)之路的認(rèn)知，正在逐漸走向共識(shí)。

　　國家戰(zhàn)略大旗下的純電動(dòng)技術(shù)

　　所謂純電動(dòng)汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大區(qū)別，主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同。簡單地說，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。

　　相比之下，混合動(dòng)力汽車則同時(shí)擁有兩種“血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別提供動(dòng)力。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　如今，隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，以及汽車電池尤其是鋰電池技術(shù)不斷取得突破，人們對于純電動(dòng)汽車的期望值與日俱增。而在節(jié)能減排的時(shí)代潮流下，政府、學(xué)界和企業(yè)更已經(jīng)開始付諸實(shí)踐。

　　2010年初，楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士向國務(wù)院遞交一份關(guān)于發(fā)展電動(dòng)汽車的建議，認(rèn)為在燃料電池電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，最符合我國缺少石油而內(nèi)燃機(jī)水平不高的國情。發(fā)展純電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)上升為國家戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。

　　“為什么要把純電動(dòng)當(dāng)成國家發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兊哪茉淳o張。國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是出于能源安全的考慮。”中國工程院院士陳立泉眼說。據(jù)悉，目前在編的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提出了“以純電動(dòng)汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，大力推廣普及節(jié)能汽車”的指導(dǎo)思想。

　　混合動(dòng)力不愿“等待戈多”

　　然而，以院士為代表的學(xué)界聲音，并沒有獲得太多來自產(chǎn)業(yè)的共鳴。在這些每日與市場親密接觸的企業(yè)家和研究者眼中，汽車并不僅僅只是一個(gè)電池。

　　“國家在戰(zhàn)略上支持純電動(dòng)汽車，業(yè)界肯定要支持，而這必將是一個(gè)長期的積累過程。但我們不能去等，去浪費(fèi)發(fā)展的寶貴時(shí)間。”全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說。在他看來，新能源汽車，并不僅僅只是個(gè)電池而已，還包括了電機(jī)、電控等多種復(fù)雜技術(shù)。如果“十二五”期間，混合動(dòng)力技術(shù)被放棄或者得不到足夠的支持，中國的新能源汽車將無法在世界的發(fā)展潮流中，積累下寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。

　　鐘發(fā)平表示，五年之內(nèi)，純電動(dòng)汽車的規(guī)模依然會(huì)很小。而缺乏足夠數(shù)量規(guī)模化的積累，安全問題等故障便暴露不出來，企業(yè)也就做不出相應(yīng)

　　的解決方案，而“等到純電動(dòng)車成熟了，我們還要回頭補(bǔ)這五年的課，這是非常悲哀的事情”。

　　“放眼全球的混合動(dòng)力車，90%采用的動(dòng)力電池都是鎳氫電池，因?yàn)楸容^穩(wěn)妥。”上海華普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤代表整車廠商認(rèn)為，客戶關(guān)注的，是整車的性能，而不是鋰電池還是鎳氫電池的區(qū)別。而對于整車廠來講，任何一種零部件都是個(gè)集成的過程，需要一份針對整車需求的完整的成熟度。

　　對來自企業(yè)的意見，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示了贊同。他指出，國家應(yīng)當(dāng)支持產(chǎn)業(yè)化條件比較好的混合動(dòng)力，因?yàn)?ldquo;目前的電池還不足以支持純電動(dòng)車發(fā)展，但發(fā)展電動(dòng)車不能等待電池成熟了再去做，那又要落后了”。

　　在混合動(dòng)力的支持者看來，混合動(dòng)力車最符合當(dāng)前實(shí)際。首先，混合動(dòng)力車有普銳斯等成熟的商品化車型可以借鑒。其次，混合動(dòng)力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動(dòng)的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。而隨著油價(jià)的攀升，以及道路擁堵狀況短時(shí)期得不到根本改善，市場的混合動(dòng)力車的需求將會(huì)更加迫切。