經(jīng)歷了2009年、2010年的高速增長，2011年的中國車市被各方普遍看淡，汽車業(yè)踩在了回歸理性的拐點(diǎn)上。與去年兩會(huì)上汽車業(yè)代表、委員普遍關(guān)注如何拉動(dòng)內(nèi)需、呼吁鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)等熱點(diǎn)不同，今年兩會(huì)上，關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向、自主品牌的前進(jìn)路徑，尤其是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方向成了汽車業(yè)代表、委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。

    眾多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車受到核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和推廣成本等因素的制約，普及還有一段很長的路要走。因此，從傳統(tǒng)的汽柴油汽車入手，通過技術(shù)手段提升其燃油效率同時(shí)降低排放，才是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)路線。與汽油車相比，清潔柴油車碳氧化物排放量減少25%左右，油耗降低30%左右，動(dòng)力則提升50%以上，優(yōu)勢明顯。

    可喜的是，隨著國內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的成熟，柴油車推廣的條件已基本具備。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，中國清潔柴油汽車的創(chuàng)領(lǐng)者華泰汽車已先行一步，與國際知名意大利柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司VM深度合作，通過技術(shù)引進(jìn)、吸收與創(chuàng)新，擁有了清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，并成功推出了中國首款中高級(jí)柴油轎車華泰B11，一舉打破了外資車企對(duì)我國清潔柴油汽車領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

    目前，華泰汽車在鄂爾多斯(20.88,-0.34,-1.60%)擁有一個(gè)全亞洲最大、最先進(jìn)的清潔柴油動(dòng)力總成基地，已具備年產(chǎn)30萬臺(tái)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和45萬臺(tái)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力。未來，將達(dá)到年產(chǎn)100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)規(guī)模。涵蓋1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五個(gè)排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放率先達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并具備隨時(shí)升級(jí)到歐V水平的能力。從而為我國柴油車的大范圍推廣奠定了產(chǎn)能基礎(chǔ)。

    不難看出，在以華泰汽車為代表的自主品牌不懈努力下，我國清潔柴油動(dòng)力技術(shù)已逐步具備國際水準(zhǔn)，并將成為“十二五”期間節(jié)能減排的生力軍。在業(yè)界專家的呼吁以及國家政策的支持下，未來國內(nèi)柴油轎車市場將逐步與國際接軌，華泰汽車也必將繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)柴油乘用車市場，為實(shí)現(xiàn)“十二五”的節(jié)能減排目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。