在全球航空產(chǎn)業(yè)面臨越來越緊迫減排與環(huán)境壓力之時(shí)，中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在將打造“綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈條”和推出綠色航空產(chǎn)品作為應(yīng)對之道，進(jìn)而力爭在全球市場上獲取一席之地。

在12日于珠海召開的第六屆中國國際航空航天高峰論壇上，中國最主要的兩大民用飛機(jī)制造龍頭企業(yè)均對此做出了明確表示。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理史堅(jiān)忠說，中國將為8至20年后的全球民用航空市場提供節(jié)能、降耗、減排、環(huán)保的中短航程單通道商用飛機(jī)。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光則表示，這家企業(yè)正在研發(fā)的新舟700將是一款經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和舒適的新型渦槳支線飛機(jī)，該飛機(jī)的直接使用成本將降低10％，二氧化碳的排放降低20％。

耿汝光說：“我們未來的發(fā)展重點(diǎn)是降低飛機(jī)污染物排放和噪聲，我們制定的綠色技術(shù)目標(biāo)是在2030年前，讓民用客機(jī)的碳氧化物的排放物降低50％，二氧化碳排放降低30％。”

中國正在成為全球民用飛機(jī)市場的新興力量，但也面對各種挑戰(zhàn)，其中最直接也是最迫切的就是全球針對航空產(chǎn)業(yè)所形成的巨大環(huán)境壓力。中國航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長王英杰說，盡管當(dāng)前航空碳排放量只占全球碳排放量的２％，但因?yàn)楹娇张欧艑儆诟呖张欧藕鸵苿?dòng)排放，對大氣層造成的影響有相應(yīng)的放大作用；此外，由于航空產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展期，量的增長也使得其減排任務(wù)“時(shí)不我待”，不容拖延。

在全球航空產(chǎn)業(yè)面臨越來越緊迫減排與環(huán)境壓力之時(shí)，中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在將打造“綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈條”和推出綠色航空產(chǎn)品作為應(yīng)對之道，進(jìn)而力爭在全球市場上獲取一席之地。

在12日于珠海召開的第六屆中國國際航空航天高峰論壇上，中國最主要的兩大民用飛機(jī)制造龍頭企業(yè)均對此做出了明確表示。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理史堅(jiān)忠說，中國將為8至20年后的全球民用航空市場提供節(jié)能、降耗、減排、環(huán)保的中短航程單通道商用飛機(jī)。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光則表示，這家企業(yè)正在研發(fā)的新舟700將是一款經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和舒適的新型渦槳支線飛機(jī)，該飛機(jī)的直接使用成本將降低10％，二氧化碳的排放降低20％。

耿汝光說：“我們未來的發(fā)展重點(diǎn)是降低飛機(jī)污染物排放和噪聲，我們制定的綠色技術(shù)目標(biāo)是在2030年前，讓民用客機(jī)的碳氧化物的排放物降低50％，二氧化碳排放降低30％。”

中國正在成為全球民用飛機(jī)市場的新興力量，但也面對各種挑戰(zhàn)，其中最直接也是最迫切的就是全球針對航空產(chǎn)業(yè)所形成的巨大環(huán)境壓力。中國航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長王英杰說，盡管當(dāng)前航空碳排放量只占全球碳排放量的２％，但因?yàn)楹娇张欧艑儆诟呖张欧藕鸵苿?dòng)排放，對大氣層造成的影響有相應(yīng)的放大作用；此外，由于航空產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展期，量的增長也使得其減排任務(wù)“時(shí)不我待”，不容拖延。