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輪胎也節(jié)能:一場技術(shù)革命背后的商業(yè)邏輯

發(fā)布時(shí)間:2009年11月25日 來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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  整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動力時(shí),作為重要汽車配件的輪胎,制造商們也紛紛投入這場綠色風(fēng)潮,通過在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新,推出有號召力的環(huán)保產(chǎn)品來占領(lǐng)這片方興未艾的市場。


  每天晚上7點(diǎn),當(dāng)人們路過浦東上海花旗集團(tuán)大廈時(shí),都會在大廈的一面發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨型的米其林小人,下面是一串滾動的綠色數(shù)字:它記錄著米其林自1992年起上市的綠色輪胎,其減少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。


  節(jié)能輪胎已經(jīng)不是米其林的專利,普利司通、橫濱輪胎、固特異等輪胎大佬們紛紛推出了自己的節(jié)能輪胎產(chǎn)品。節(jié)能減排已成為當(dāng)今汽車制造商的一道難題。混合動力、電動、燃料電池……整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動力時(shí),作為重要汽車配件的輪胎,制造商們也紛紛投入這場綠色風(fēng)潮,通過在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新,推出有號召力的環(huán)保產(chǎn)品來占領(lǐng)這片方興未艾的市場。


  節(jié)能化“革命”


  汽車行駛過程中,會產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力,其中近80%為空氣阻力,其余20%為滾動阻力(汽車的行駛阻力)。


  數(shù)據(jù)顯示,目前輪胎摩擦生熱過程中釋放出的CO2已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3%;汽車油耗有相當(dāng)一部分用于克服輪胎摩擦阻力。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示,汽車輪胎滾動阻力所需能耗占到整車油耗的20%左右——換言之,相當(dāng)于每加五次油,就有一次是完全為了輪胎而加的。


  汽車燃油經(jīng)濟(jì)性如今不再是普通的技術(shù)指標(biāo),已成為世界各國對汽車實(shí)施監(jiān)控的重要依據(jù)。據(jù)測定,輪胎滾動阻力每降低7%,便可使汽車燃油消耗降低1%,同時(shí)也可大幅降低CO2排放量。


  如果使用滾動阻力較小的輪胎,則行駛中腳踩汽車油門的程度也隨之降低,即意味著可以節(jié)約油耗。由此二氧化碳的排放也得以減少。在輪胎生產(chǎn)乃至報(bào)廢的生命周期中,80%的二氧化碳排放量發(fā)生于輪胎行駛中。因此,通過降低輪胎滾動阻力來減少車輛的整體能耗從而達(dá)到省油的目的,是完全可行的。


  今年3月份,歐洲議會就是否從2011年開始強(qiáng)制在所有新車上使用節(jié)能輪胎舉行過一次投票。4月27日,歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一項(xiàng)決議,從2012年開始,輪胎制造商必須在輪胎上標(biāo)明其燃油效率、濕抓著力和滾動噪聲。所有輪胎必須按照制度進(jìn)行分級,性能最佳的為A級,性能最差的為G級。


  決議一推出,輪胎行業(yè)上游橡膠供應(yīng)商朗盛公司即表示歡迎,這意味著輪胎燃油效率、安全性和環(huán)境影響已成為消費(fèi)者和下游整車制造市場決策的重要砝碼。


  輪胎節(jié)能的“三角平衡”


  無論對于F1賽車手,還是普通轎車的駕駛者,輪胎與各種路面之間完美的相互作用都至關(guān)重要。輪胎生產(chǎn)商們,不得不進(jìn)行一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的“魔力三角中的舞蹈”。這是指輪胎的濕地附著力(指潮濕路面的抓地力)、抗磨損能力和滾動阻力之間的平衡。在干燥和潮濕的路面擁有足夠的抓地力絕對非常必要。專門設(shè)計(jì)的外部幾何形狀可以避免輪胎在雪地路面上打滑。


  輪胎的設(shè)計(jì)要能保證司機(jī)以相對較高的速度安全地通過轉(zhuǎn)彎,但同時(shí)輪胎也不應(yīng)與瀝青路面“粘”力過強(qiáng),過高的附著力將增加滾動阻力,這將意味更高的油耗和輪胎更快的磨損。


  現(xiàn)代輪胎胎面的主要材料仍是橡膠化合物,向橡膠里添加不同的添加劑,則會使輪胎呈現(xiàn)不同的性能。只有達(dá)到“三角平衡”的輪胎才能得到最好的節(jié)能效果。這依賴于化學(xué)和物理等多學(xué)科之間的緊密合作。

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