今年，最熱門的詞匯是節能環保、低碳、新能源。對于車界，新能源汽車則是大潮流。從表象上看，新能源汽車更多停留在討論層面、技術層面，但在深層次上，這涉及中國汽車的戰略發展方向，是事關全局的大事，盡管中國新能源汽車有爭議、有雜音，但是有一點是明確的——— 中國新能源汽車發展的方向是不可逆轉的。

　　新能源車將帶來巨大效益

　　最近的這次廣州車展，一個突出的特點是，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，超過60%的車企在企業戰略中涉及新能源汽車方面的發展規劃。

　　發展新能源汽車不僅是外界壓力，更是中國發展可持續經濟的內生性需求。根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源汽車成為中國實踐經濟可持續發展諾言和政治博弈的重要舉措。

　　目前中國人均擁有汽車比例還遠遠落后于西方國家。據有關統計，法國汽車保有量為每千人500輛，日本汽車保有量約為每千人600輛，而中國現在每千人僅40輛。按照市場規模與人口關系的角度來估測，美日最大市場規模約合人口60%。按照這個規模，中國會擁有8億輛汽車，比較合理的是按照人口10%計算，中國最高市場規模可能達到1億。新能源汽車將有效實現交通能源消費結構優化，帶來巨大的經濟和社會效益。

　　本月25日由溫家寶總理主持召開的國務院常務會議，針對研究部署應對氣候變化工作，提出相應的目標、政策措施和行動。會議決定，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。會議還決定，通過大力發展可再生能源、積極推進核電建設等行動，到2020年我國非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。

　　08年新能源車銷量只占0.2%

　　面對新能源汽車的產業方向，國際汽車巨頭先后進行了產業重組，淘汰高耗油品牌和產品，把節能與新能源汽車作為企業產品研發的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術研究上，通用、豐田、大眾等整車企業和三洋、東芝、三星等電子企業組成了電動汽車聯盟，合力攻關新能源汽車關鍵技術。

　　豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術的應用已經居世界領先。本次廣州車展展出的3款環保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發而成的運動型跑車FT-HS。

　　路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續了它在歐洲應用百年的先進柴油車系統，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節能環保領域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。

　　以比亞迪為代表的中國自主品牌企業，主攻混合動力和電動車方向。比亞迪已相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。

　　大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產業鏈項目和推進自主知識產權的研發。

　　但據統計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。進入2009年，我國的新能源汽車仍然只是企業緊跟環保概念的旗幟。