總結一下，在國外推廣新能源汽車由四個環節全面推動：一個是開發環節，剛剛看到那么多的計劃在各個國家，實際上在國家層面也有投入。第二是在營銷環節里面，通過稅收和財政等等地方給予新能源汽車一定的財政支持。在運行環節，大家知道歐洲的燃油稅實際上就是運行環節里面補貼的問題。還有就是將來的基礎設施建設，這個肯定是要靠政府來推動的。所以在四個不同的環節里面，國外應該說對這個東西有非常大的推動，這是我們講從國際上的走勢來看新能源汽車的情況。

　　我們國家的情況，實際上由于能源和環保的壓力，我們國家對這個問題也重視得比較早，九五后期我們國家開始實施新能源汽車環保計劃。在上海的人可能知道，上海有一段時間出租車都采用雙燃料，這都是清潔汽車行動計劃里面推廣出來的。到2010年開始，國家在863里面設立電動汽車重大專項，開始對純電力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車進行開發，這是針對三種汽車的一些共性專項技術展開的。同時在十五期間還有聯合國支持的國際項目，在上海和北京要進行燃料電池大客車的示范。因為聯合國有這樣的觀點，它認為在將來這種全新的新能源的燃料電池汽車在發展中國家更為重要，它認為發展中國家的汽車工業剛剛起步，你的基礎設施建設配套也是剛剛起步，美國加油站的建設現在幾乎停止了，它現在要做的就是重新來了，而對中國、印度這些發展中國家來看，它的汽車工業剛剛開始起步，所以應該盡早明確路線，就是說以免再把加油站建得遍地都是，這是聯合國的思維，所以它在世界上大概五個大的發展中國家推動這樣一個示范性項目，中國、埃及、印度、巴西、墨西哥，在這些發展中國家里面的大國家來推這種東西。

　　從新能源汽車最終過渡到燃料電池汽車中間的核心技術是哪里？實際上有兩條技術路線：一條技術路線就是推動電動化的純電動車、混合動力車，用高功率的車用蓄電池、車用驅動電機、電子控制技術，另外是天然氣等替代能源推動了車載氣體燃料的技術。包括加氣站，因為天然氣也要建加氣站，這動技術對于將來的氫氣來講也有很多共性技術，通過這些東西形成最終關鍵技術的核心，而國家的科技重大方向實際上是瞄準這些關鍵核心技術來做的。整個變化主要是在動力系統上面，動力系統的核心技術整個關鍵零部件是后面這個框，包括燃料電池發動機，包括傳動，包括動力蓄電池、驅動電機等等這些核心內容。

　　從國家布局來看是這樣的，通過動力系統技術平臺帶動關鍵零部件的發展，關鍵零部件就是剛剛講到的燃料電池、蓄電池、電動機，這些原來在汽車零部件里面是沒有的，這些都是新型的汽車零部件，帶動這些零部件，通過系統抓零部件，然后再輻射到整車產品去，這是我們講的國家原來在十五期間的一個思維模式。

　　在這個思維模式下面大家可以看到，像燃料電池汽車這里面開發的燃料電池大客車，我們可以看到有不同的車型，但是動力系統是一套。從它的性能指標上來看，現在最旁邊的是奔馳公司用巴拉德的燃料電池技術做的燃料電池大客車，從技術水平上來看應該說非常潔凈，特別是氫能的消耗上面我們自己的技術有優勢。

　　在轎車領域同樣也是一樣，我們的動力系統裝配了包括桑塔納[綜述 圖片 論壇]這樣的車型，包括上汽自己開發的MPV車型，包括奇瑞的東方之子[綜述 圖片 論壇]車型，包括第四代我們現在又把新的動力系統技術裝到上汽的榮威平臺里面，裝到上海大眾帕薩特[綜述 圖片 論壇]的平臺里面，用這樣的動力系統技術覆蓋到不同的車型里面。同樣可以看到，現在我們的技術性能也擠入國際先進水平，在一些點上還有優勢。具體來說，我們的兩輛第三代的超越系列的燃料電池轎車，去年11月份在巴黎舉行的清潔能源汽車挑戰賽上參加比賽。大家可以看到，有八種車在參加這個比賽，我們的氫能消耗也就是燃料消耗是最好的，我們的噪音相對來說也是最低的，從這個指標來看我們自己的技術也進入了國際先進水平。

　　另外一個國家思維布局是從基礎研究帶動關鍵零部件的發展，通過共性的關鍵技術，這里面盡管有不同的關鍵零部件，但是有些東西是共性的，通過共性技術來促進關鍵零部件的發展。比如說動力蓄電池是成組的，現在成組的蓄電池使用有一個很大的問題，如何保證不同電池模塊的均勻重放電，只有這樣的話才能夠保證電池技術的可靠使用。這里面可以看到燃料電池發動機、動力蓄電池的發展，應該說速度非常快，動力電極的發展也是非常快的。國家還建立了一系列的動力蓄電池的檢測基地、電機的檢測基地、燃料電池的檢測基地。包括還在推動其它新能源的發展，包括柴油轎車的使用、混合動力汽車的示范。從十五期間來講，應該說已經形成了一個非常好的布局。這里面聚焦主要是在關鍵技術上面，適當再增加一些示范。
 

　　從下一步的思考來看，從布局來看，仍然會沿用十五期間的這樣一個布局，關鍵還是聚焦在關鍵技術上面。新的指標上面跟十五期間有些不一樣了，十五期間是追求技術上的突破，就是技術性能要到達國際先進水平，十一五期間將來的關鍵是要提高可靠性，如何降低新的零部件的成本，這樣能夠使得它往市場上推廣。這里相應的指標現在也都出來了，包括各個關鍵零部件的指標，如電機的。從投入上來講，比十五期間的投入還要大。這里面特別有一條路子，動力平臺的技術現在不光在燃料電池汽車上用，實際上這個動力平臺將來對于純電動車、對于混合動力汽車是同一個技術平臺，這個技術路線走向越來越明朗。橋車也是這樣。

　　特別講到的是中國新能源汽車的發展我們想要利用兩個契機，一個是北京奧運會的契機，現在北京奧運會園區里面已經提出了零排放的理念，再一個是上海的世博會也提出了一個世博園區將來要用零排放交通的這樣一些理念，所以在這樣一些理念里面應該會加速推動我們新能源汽車的產業化進程。從現在的情況來講，各種汽車現在處的階段是不同的位置。

　　我們國家對于新能源汽車的發展，無論是研發、公共平臺的建設、商業化示范標準的上面已經形成一個鏈，但是這個鏈沒全，我們還缺乏財政政策的支持，在銷售市場上是怎樣通過財政來支持的，在使用市場上如何通過財政來支持，只有這個政策出來了，才能夠形成一個完整的循環鏈，這個循環鏈的作用下面，相信我們中國的氫能源汽車會得到非常快的發展。這里面我們借助與國外的經驗事實上能夠從四個環節上面來全面推動新能源的發展。

　　總的來說，中國發展新能源汽車已經是形勢所迫、勢在必行，而且從現在的情況來看，通過大家的努力以后，應該說新能源汽車的市場應該會早日來到。

　　謝謝大家！