但是,“新標(biāo)準(zhǔn)并不意味著企業(yè)的利益格局會受到嚴(yán)重影響,新標(biāo)準(zhǔn)并不會涉及到企業(yè)的實際利益”,孫京偉表示,“這4個方面問題的解決,只是讓標(biāo)準(zhǔn)制定先走出第一步”。

　　事實上,標(biāo)準(zhǔn)的意義當(dāng)前只能是讓眾多的企業(yè)研發(fā)者在一個框架內(nèi)研發(fā),至于“行業(yè)老大”地位的爭奪,目前還為時過早。

　　“這個行業(yè)仍處于發(fā)展期,也是急劇發(fā)展的階段,今天好的技術(shù)到了明年也許被淘汰了”,錢良國說,在較早時期,大陸太極曾經(jīng)是這個領(lǐng)域最好的企業(yè),再如格林動力曾經(jīng)是中國第一個上公告的新能源廠商,現(xiàn)在都已經(jīng)被淘汰。

　　“說到底,這個行業(yè)還是高投資、高風(fēng)險的,目前還不能盈利,但無疑也是一個高回報的投資機(jī)會。誰有資金能堅持到最后,誰就有可能是行業(yè)老大”。 錢良國說。

　　在他看來,如何發(fā)展電池系統(tǒng),可能眼光還要放寬,不要將之局限于“新能源汽車”上。因為目前電動車的市場化還看不到未來,因此,在發(fā)展電池系統(tǒng)技術(shù)的時候可以將之先用于替代以鉛酸為主的通訊電源。這樣就可以應(yīng)用中國的鋰電池優(yōu)勢,打入由國外廠商占有7成的通訊電源市場,在有看得見利益的情況下,促進(jìn)電池系統(tǒng)的發(fā)展。這樣,反過來推動電動車的應(yīng)用。 

　　外資覬覦中國標(biāo)準(zhǔn)

　　希望成為“行業(yè)老大”的不僅僅是中國企業(yè)。事實上,外資企業(yè)對中國市場也是虎視眈眈。

　　2009年年底,已有800輛混合動力公交車出現(xiàn)在北京公交集團(tuán)的車隊里。北汽福田與北京公交集團(tuán)簽署了800輛混合動力客車采購協(xié)議。這筆國內(nèi)迄今數(shù)量最大的混合動力客車采購合同,標(biāo)志著科技部“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營工作展開的標(biāo)志性事件。但是,這些混合動力客車卻主要采用美國伊頓公司的動力系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為,國家的財政補(bǔ)貼,沒有扶持自己的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè),卻成全了跨國公司的技術(shù)。如果示范效應(yīng)下,整車廠商都采購國外動力系統(tǒng)獲得補(bǔ)貼,那么這些跨國公司將再次控制中國的新能源汽車命脈,而中國自主的技術(shù)研發(fā)也將青黃不接。

　　而2009年5月的一則消息也曾引起此類關(guān)注。日產(chǎn)汽車宣布與工信部和武漢市政府簽署了兩項協(xié)議書,包括為工信部制定電動車綜合規(guī)劃,同時在2011年在武漢推出日產(chǎn)的電動車。武漢市與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習(xí)它的鋰電池技術(shù),同時希望通過東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺,將電動車產(chǎn)業(yè)引入國內(nèi),希望日產(chǎn)可以本地化生產(chǎn)。

　　此舉被普遍解讀為:跨國公司在中國的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)爭奪,已經(jīng)趨于白熱化,他們將通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)轉(zhuǎn)讓把中國的新能源戰(zhàn)略跟自己綁在了一起。

　　一直以來,跨國公司都希望通過與政府的合作,來影響國內(nèi)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。從日產(chǎn)與工信部達(dá)成的協(xié)議來看,日產(chǎn)的目的是希望通過電動車汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響這一標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　然而,“這些引入的技術(shù)未必比我們自己的技術(shù)好。有些甚至是淘汰了的技術(shù)。在這個問題上我們不應(yīng)崇洋媚外”。這些舉動在錢良國眼里,是對新能源汽車自主路線的背離,因此,建立中國標(biāo)準(zhǔn)對于希望走自主路線的中國企業(yè)來說意義重大。

　　據(jù)悉,鋰電池該項標(biāo)準(zhǔn)可能將在2010年年初獲得工信部的批準(zhǔn)發(fā)布。  　　　　楊海霞