今年以來，北京生態(tài)島公司遭遇廢舊鉛酸電池回收難。在車間一角，僅堆放著數(shù)十噸電池。本報記者 劉振生攝

　　因“無米下鍋”，北京生態(tài)島公司投資上千萬元引進的廢舊鉛酸電池處理設(shè)備處于閑置狀態(tài)。 本報記者 劉振生攝

　　“1500噸，今年公司給下了硬指標(biāo)。”北京生態(tài)島公司業(yè)務(wù)員劉云偉，主要任務(wù)就是回收廢舊鉛酸電池。眼看著要進入9月份了，到賬卻僅有100多噸。這位從來不知愁滋味的蒙古族小伙子，最近吃不香、睡不好。

　　讓他困惑的是，公司作為京城唯一具有廢舊鉛酸電池回收和處置資質(zhì)的企業(yè)，面對著每年巨大的廢舊鉛酸電池產(chǎn)出量，怎么就收不上來呢？

　　翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的生產(chǎn)、回收、處置，國家都有嚴(yán)格的從業(yè)要求，然而，現(xiàn)實情況卻并不樂觀。

　　今年以來，為預(yù)防和杜絕鉛污染事故發(fā)生，有關(guān)部門連續(xù)發(fā)文，嚴(yán)厲整治鉛蓄電池企業(yè)。截至7月底，全國1930家鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)，八成已被關(guān)閉取締。

　　但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有一些汽車4S店、汽配城商家，囤積廢舊鉛酸電池，待價而沽；而在回收市場上，則活躍著為數(shù)眾多的“游擊隊”。他們接到電話就上門收，支口鍋就能煉，直逼得有回收資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)“無米下鍋”。

　　回收難——有資質(zhì)企業(yè)“無米下鍋”

　　在京城廢舊鉛酸電池回收圈內(nèi)，同時具有回收和處置資質(zhì)的企業(yè)，只有北京生態(tài)島公司這一家。按理說，一家獨大，生意該差不了。

　　但據(jù)公司副總經(jīng)理劉科介紹，公司花巨資引進的廢鉛酸電池處理設(shè)備，遭遇了“無米下鍋”的尷尬處境。

　　這套2008年從意大利引進的設(shè)備，年處理廢舊鉛酸電池1萬噸，價值一千多萬元人民幣，再加上400萬元廠房建設(shè)費用，整個項目投資近2000萬元人民幣。

　　看著多半時間閑置的設(shè)備，業(yè)務(wù)員劉云偉不甘心。前兩天，他再次來到十八里店汽配城。記者隨同暗訪。

　　“我們是有資質(zhì)的廢舊電池回收單位”，走進一家經(jīng)銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經(jīng)營許可證，笑呵呵地遞了過去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來支煙。”

　　老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家回收蓄電池的，回收價格是多少，近期鉛價走勢，他都門兒清。

　　指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣。”言外之意，想低價回收，沒門兒。

　　聽到這兒，劉云偉知道還是沒戲。公司給出的鉛酸電池回收價格最高5000元/噸，而目前市場回收價基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒有對話的基礎(chǔ)。

　　碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉(zhuǎn)了一圈兒，七八家店鋪走下來，仍是一無所獲。

　　從汽配城出來后，劉云偉又來到位于南四環(huán)的一家汽車4S店。售后人員先稱領(lǐng)導(dǎo)不在，后又說已與有資質(zhì)單位簽了回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……

　　“又來了啊”，“漲沒漲錢啊？”店主開門見山。一聽報價，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時遇到脾氣不好的，直接就翻臉——“你出這么低的回收價，在人家看來這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說。

　　“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數(shù)百家4S店，我?guī)缀醵寂鼙榱恕?rdquo;一路上，劉云偉跟記者講述著他的經(jīng)歷。

　　兩年前，剛開始介入廢舊電池回收業(yè)務(wù)時，劉云偉信心滿滿。公司有回收和處置資質(zhì)這個金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務(wù)應(yīng)沒問題。

　　經(jīng)過一番挫折后，現(xiàn)在他不得不承認(rèn)，在目前的廢舊電池回收市場亂象下，他幾乎不可能完成公司下達(dá)的任務(wù)。

　　2010年，公司定了年2000噸的回收指標(biāo)，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現(xiàn)在只回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團“貢獻(xiàn)”的。

　　“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說起4S店，劉云偉一臉無奈。更讓他無言的是，“4S店好歹多少還給點兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”

　　劉科告訴記者，每年1萬噸的鉛酸電池處理系統(tǒng)，在公司焚燒系統(tǒng)、物化系統(tǒng)、固化填埋系統(tǒng)等8大系統(tǒng)中，如滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，本應(yīng)居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。

　　“500萬輛汽車，100萬輛電動自行車，上萬座移動通信基站……北京是鉛酸電池的產(chǎn)廢大戶。”中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠說。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，保守估計每年至少得有3萬噸至5萬噸。

　　廢舊鉛酸電池被列入《國家危險廢物名錄》，按照我國《固體廢物污染環(huán)境防治法》，它必須由有資質(zhì)的企業(yè)進行處理，現(xiàn)實是，面對京城龐大的產(chǎn)廢量，唯一有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)卻“無米下鍋”。