巴菲特的幾句話，讓比亞迪近日風(fēng)光無限。公司A股股票5連漲，短短幾天內(nèi)王傳福身家劇增29億。比亞迪股價迭創(chuàng)新高，昨日微漲后收于29.67元/股。

比亞迪俏麗領(lǐng)漲背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的不斷推進。

混動領(lǐng)先

近日，新能源汽車補貼新政即將出臺的消息，讓比亞迪、江蘇國泰、宇通客車、安凱客車等新能源汽車概念股股價紛紛創(chuàng)新高。

事實上，在剛剛閉幕的2013年中國汽車論壇上，補貼新政的出臺就備受關(guān)注。當(dāng)時有關(guān)部門表示政策還在加緊制定，并透露看好混合動力車型，具體細節(jié)至今未公布。

有種說法是：短期內(nèi)混合動力汽車將領(lǐng)先純電動汽車。

今年初比亞迪曾表示，2013年將繼續(xù)推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐，推動新能源汽車于各個試點城市的推廣。雖然比亞迪一直領(lǐng)先的是純電動領(lǐng)域，但在剛剛落幕的2013上海國際車展上，比亞迪隆重推出了一款插電式混合動力車型——“秦”。

分析人士指出，比亞迪在純電動汽車上風(fēng)頭仍盛，但其代表車型主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，而其混合動力技術(shù)則將應(yīng)用在市場規(guī)模更大的私人用車上，由此看出車企已將市場化的重點放在了混合動力技術(shù)上。

“我認為電動汽車在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還是一個細分市場，正面地說我就要去代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，從各個方面是不現(xiàn)實的。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健日前在2013年中國汽車論壇上表示，混合動力汽車的產(chǎn)品和商業(yè)模式，已經(jīng)比較成功地進入一個新的階段，但純電動車沒有。“純電動車，盡管我們小車有五六千輛，大車有兩千多輛，但是它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度，包括我們商業(yè)模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的啟動。”他說。

“比亞迪大漲，不光是巴菲特的市場號召力。”一位券商汽車行業(yè)研究員告訴本報，新能源汽車未來市場比較廣，還是需求層面的因素。他同時指出，純電動車仍是未來的目標(biāo)，但短期看混合動力汽車的廣泛推廣更有現(xiàn)實性。

據(jù)安信證券分析師統(tǒng)計，2012年新能源全球汽車總銷售量150.25萬輛，同比增長79.65%，主要受益于混合動力汽車，電動汽車絕對增量有限。

SUV逆襲

另一個分化是，SUV等大排量汽車銷量增速高于轎車。限購政策逐步推廣，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心會對汽車產(chǎn)業(yè)成長空間造成壓制。然而，卻意外地在某種程度上，成就了SUV等大排量汽車的逆襲。

有研究員對本報稱，此前在杭州調(diào)研時經(jīng)銷商反映限購影響不會很大，理由是認為汽車是國家支柱產(chǎn)業(yè)，限購?fù)七M不會太快。日前，蘇州相關(guān)部門也表示限購計劃暫無明確時間表。

但日信證券分析師近日發(fā)布研報表示，北京、上海、廣州等一線大城市實施汽車限購之后，汽車限購呈現(xiàn)出從大城市向二三線城市延伸的趨勢，這意味著汽車限購已成潮流，必然會抑制汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)業(yè)成長空間。

而與此同時，SUV類車企則有望突破天花板。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李京生認為，限購對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響比較大，結(jié)構(gòu)上會刺激消費者購買大排量汽車。“因為大家好不容易拿到一個牌，所以說就希望排量高的，促進了大家買SUV、MPV大排量的高檔車。”

華創(chuàng)證券分析師預(yù)計，到2014年SUV類公司利潤將占到整個乘用車板塊利潤的50%以上，SUV對乘用車行業(yè)的沖擊和重新洗牌仍在進行中。

一季度乘用車銷售數(shù)據(jù)也顯示出分化態(tài)勢的明朗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~3月乘用車共銷售442.31萬輛，同比增長17.21%。其中，轎車銷售297.64萬輛，同比增長16.21%；多功能乘用車（MPV）銷售30.98萬輛，同比增長1.5倍；運動型多用途乘用車（SUV）銷售63.35萬輛，同比增長43.46%。

過去幾年SUV市場高速成長，多家機構(gòu)預(yù)測未來仍可能維持較高增長速度。本周二，比亞迪也對投資者表示未來將推出更多SUV車型。

大排量汽車銷量增長，對環(huán)境的壓力也隨之增加。處理好汽車與資源、能源、環(huán)境、交通之間的關(guān)系，是汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的問題。不少業(yè)內(nèi)人士建議，為了在降排減污的同時保證新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)將限購政策與新能源汽車的扶持相結(jié)合。