美國特斯拉現(xiàn)象近期在全球刮起一陣旋風(fēng)，資本市場也掀起了新能源汽車和電池投資熱潮。目前我國新能源汽車及動力電池行業(yè)現(xiàn)狀如何?未來發(fā)展前景怎樣?日前，京華時(shí)報(bào)記者專訪了中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑。韓作樑表示，到2020年，新能源電池有望進(jìn)入上萬億產(chǎn)值行業(yè)。

京華時(shí)報(bào)記者王浩嬌

□簡歷

韓作樑

1944年出生，現(xiàn)任中國電池工業(yè)協(xié)會理事長，原家用電器研究院院長兼黨委書記;中國家電協(xié)會副理事長。曾四次獲輕工業(yè)部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，兩次獲得國家科學(xué)技術(shù)委員會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)，1992年獲國務(wù)院頒發(fā)政府特殊津貼證書。

□行業(yè)

新能源汽車：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

京華時(shí)報(bào)：我國一直在推進(jìn)新能源汽車，但目前來看，推進(jìn)的過程中尚存在許多問題，多數(shù)分析認(rèn)為，問題主要集中在動力電池方面。請問國內(nèi)新能源汽車及動力電池發(fā)展現(xiàn)狀如何?面臨哪些難題?

韓作樑：我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段主要集中于兩個(gè)方面，一是新能源汽車，二是可再生能源的利用方面如太陽能、風(fēng)能等。目前新能源汽車的發(fā)展瓶頸歸根結(jié)底看，還是動力電池技術(shù)不夠成熟。電動汽車要想被市場接受，技術(shù)上要可行，使用方便安全，成本要有優(yōu)勢，資源還要有可持續(xù)性。因此，行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要有三個(gè)，一是電動汽車的技術(shù)和成本，二是整個(gè)充電系統(tǒng)，三是商業(yè)模式。

從電池發(fā)展情況看，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品如平板電腦和智能手機(jī)等使用已經(jīng)非常廣泛，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用方面沒有問題。但從新能源汽車所用的動力電池情況看，我國目前使用的主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池、錳酸鋰電池等，產(chǎn)品技術(shù)尚不成熟，不能完全滿足新能源汽車的使用。就電動汽車的推廣而言，國外也尚無比較成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能摸索前進(jìn)。

京華時(shí)報(bào)：新能源汽車和動力電池的前景您是否看好?

韓作樑：前景還是十分光明的，從去年年末到今年上半年，最新數(shù)據(jù)顯示，2011年新能源汽車銷量為8159輛，2012年是12791輛，增幅較大，各級政府加大推廣力度和示范效應(yīng)，尤其是在一些公共交通領(lǐng)域，如公交客車、出租汽車包括一些重點(diǎn)示范地點(diǎn)的企事業(yè)單位用車，都開始逐漸推廣。盡管沒有想象中快，但勢頭發(fā)展還是不錯(cuò)的。隨著國家加大新能源行業(yè)發(fā)展，尤其是風(fēng)能、太陽能發(fā)電站的大量建設(shè)和投入使用，對儲能電池有非常大的需求，加上電動汽車的推廣使用，去年電池行業(yè)有4000多億產(chǎn)值，到2020年，新能源電池有望進(jìn)入上萬億產(chǎn)值行業(yè)。

□旋風(fēng)

特斯拉現(xiàn)象：國內(nèi)尚難照搬

京華時(shí)報(bào)：特斯拉在美國掀起一股旋風(fēng)，有人說它可能成為下一個(gè)蘋果，您如何看待特斯拉現(xiàn)象?

韓作樑：我們關(guān)注到，特斯拉現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅帶動了美國的新能源經(jīng)濟(jì)，甚至促進(jìn)了中國的新能源電池行業(yè)。從現(xiàn)有資料看，特斯拉電動汽車2013年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，對中國新能源汽車最大的影響是提振行業(yè)信心。特斯拉汽車所使用的電池是日本松下定制的，其安全性和動力性能方面，較其他動力電池有很大優(yōu)勢，尤其要關(guān)注的是，該電池的正極材料是由我國的金瑞科技控股子公司金天能源材料有限公司提供。這表明我國在電池材料方面也具備一定實(shí)力。

但特斯拉現(xiàn)象在美國有其特有的商業(yè)環(huán)境。首先，其定位高端，主要做電動轎跑車，并有較為創(chuàng)新的營銷模式，如承諾使用一定年限可以回收;二是迎合了美國硅谷一些精英環(huán)保人士的消費(fèi)心理，因此在美國占有一定市場。特斯拉作為汽車行業(yè)一個(gè)小企業(yè)，進(jìn)入電動汽車這個(gè)大行業(yè)，得到美國投資者的認(rèn)可，其成長性值得期待，由于其產(chǎn)品具有顛覆性，很有可能在不久的將來成為下一個(gè)蘋果或谷歌。特斯拉電動汽車的創(chuàng)新意識對中國整車企業(yè)有較大啟發(fā)意義。但這一現(xiàn)象是很難模仿和復(fù)制的，也不能照搬到中國市場來，特斯拉走的是高端市場，而我國企業(yè)如比亞迪等，主要從中低端切入市場，還是傳統(tǒng)的制造業(yè)。

新能源電池：支持優(yōu)秀企業(yè)做大

京華時(shí)報(bào)：我國各地在推進(jìn)新能源電池方面，有哪些經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了哪些問題?如何解決?

韓作樑：全國來看，目前新能源電池方面，盲目建設(shè)和投資成為一個(gè)普遍現(xiàn)象，這也造成了產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，但關(guān)鍵技術(shù)不成熟，又造成市場有效供給不足。動力電池行業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)、電動汽車產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)的交叉產(chǎn)品，也是非常關(guān)鍵的產(chǎn)品。這些產(chǎn)業(yè)又屬于國家大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，得到政府支持，企業(yè)一窩蜂而上，反而造成了資源的浪費(fèi)。每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一定的過程，現(xiàn)在是“政府做產(chǎn)業(yè)，企業(yè)做產(chǎn)品”。往往政府規(guī)劃好產(chǎn)業(yè)，但企業(yè)卻無法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也很難發(fā)展。我認(rèn)為，要支持優(yōu)秀的企業(yè)做強(qiáng)做大，來帶動材料與裝備產(chǎn)業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培植有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，將來是政府工作的重點(diǎn)。

京華時(shí)報(bào)：目前關(guān)于電池蓄電容量的報(bào)道每天幾乎都有更新，之前有報(bào)道，國外最快的有幾十秒就能充電，國內(nèi)在這一方面目前研發(fā)情況如何?

韓作樑：充電技術(shù)和電池的應(yīng)用領(lǐng)域有很大關(guān)系。比如出租車行業(yè)，一次要充3、4個(gè)小時(shí)，推廣起來肯定相對困難。從國內(nèi)現(xiàn)有的電池材料看，要想縮短其充電時(shí)間，往往是以犧牲電池壽命為代價(jià)。現(xiàn)有的材料和技術(shù)還是不支持快充技術(shù)。此外，雖然國外有研制出快充的產(chǎn)品，但實(shí)驗(yàn)室技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用之間，還有很長的道路要走，僅有技術(shù)還不夠，還要考慮成本、安全性等綜合因素。

目前世界電池產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在日韓和中國，三個(gè)國家占到全世界電池總量的90%以上，以日韓為主，但中國近年的發(fā)展勢頭也很好。就產(chǎn)業(yè)而言，差距并不算太大，雖然在工藝、技術(shù)上，我國還有待改進(jìn)，但差距正在逐步縮小。

京華時(shí)報(bào)：中國電池發(fā)展的競爭優(yōu)勢在哪里?未來發(fā)展的方向如何?

韓作樑：第一是政府大力支持，第二，有市場優(yōu)勢，第三是資源優(yōu)勢，第四，消費(fèi)類電池技術(shù)成熟，競爭優(yōu)勢大。未來發(fā)展方向主要是兩個(gè)，動力電池和儲能電池。

□企業(yè)

國內(nèi)企業(yè)：多數(shù)未脫困境

京華時(shí)報(bào)：國內(nèi)有哪些企業(yè)在新能源電池方面走在前列?國內(nèi)的新能源電池企業(yè)目前生存現(xiàn)狀如何?如何創(chuàng)新和發(fā)展?

韓作樑：從A股上市公司看，主要集中于材料領(lǐng)域，如杉杉股份、當(dāng)升科技、欣旺達(dá)、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)等。比亞迪、天津力神、山東的海特電子等做電池比較好，其中，比亞迪既做材料又做電池，相對而言產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，技術(shù)和人才在國際上也很有競爭力。

現(xiàn)在來看，我國絕大多數(shù)新能源電池企業(yè)還是舉步維艱，沒有完全走出困境。國家在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，但2011和2012年才累計(jì)生產(chǎn)2萬多輛，與規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)，就目前情況看這是不大現(xiàn)實(shí)的。

現(xiàn)階段市場形成了“投資熱、投機(jī)熱、市場冷”的局面，動力電池和儲能電池真正的市場都尚未形成，均處于試驗(yàn)或小范圍使用階段，大范圍推廣應(yīng)用還沒出現(xiàn)。即使是巴菲特看好的比亞迪，也直到今年上半年才逐漸走出困境。目前看來，企業(yè)發(fā)展環(huán)境不容樂觀，但只有堅(jiān)持到底，不浮躁不動搖，勇于創(chuàng)新，培養(yǎng)出自己真正的核心競爭力，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。