而在中國(guó)我強(qiáng)烈的提醒大家，發(fā)展電動(dòng)車當(dāng)務(wù)之急必須要考慮骯臟的電是在中國(guó)發(fā)展再好的電動(dòng)車也是難圓的夢(mèng)。去年在科技部和工信部聯(lián)合開的研討會(huì)，許多國(guó)家開發(fā)的零排放的電動(dòng)車，在中國(guó)的功效可能是蕩然無(wú)存的。在瑞典廠家每生產(chǎn)的一輛電動(dòng)車賣出去都要和用戶簽定協(xié)議，用戶的充電必須是干凈的電力供應(yīng)商，否則公司寧可失去這單生意。什么是干凈的電？就是利用風(fēng)力、潮汐、水力、太陽(yáng)能、可再生生物發(fā)出的電能。在歐洲各國(guó)干凈的電占到50%-70%，而在中國(guó)2010年82%的電力來(lái)自煤炭，煤在燃燒中排放的大量有害物質(zhì)和二氧化碳，即使經(jīng)過集中科學(xué)治理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的排放。不從根本上生產(chǎn)干凈的電以零排放為追求的發(fā)展電動(dòng)車不過是排放污染前移的皇帝新衣罷了。所以電動(dòng)車的研究要考慮這樣一個(gè)大背景，完全替代是不可能的。

　　第三電動(dòng)車有沒有出路？我反對(duì)電動(dòng)車大躍進(jìn)，但是我愿意給這么多有這么美好追求的電動(dòng)車企業(yè)，希望幫他們找到出路，這就是混動(dòng)時(shí)代貫穿一切新能源，我不談混合動(dòng)力，我談的混動(dòng)時(shí)代，我們之前有一個(gè)T時(shí)代，在中國(guó)慢慢大家都懂了，覺得是一個(gè)很好的節(jié)能減排的方式，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)變化，但是這個(gè)時(shí)代很短、是很小的。混合動(dòng)力時(shí)代，或者是H時(shí)代將是貫穿一切新能源的時(shí)代。我記得在2001年世紀(jì)之初，在底特律和豐田的總裁進(jìn)行一次專訪，當(dāng)時(shí)是一次大的產(chǎn)業(yè)兼并重組，在新的世紀(jì)豐田如何來(lái)迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn)，因?yàn)樨S田當(dāng)時(shí)沒有參加重組的大潮，當(dāng)時(shí)他說(shuō)新世紀(jì)的汽車的主動(dòng)權(quán)是掌握節(jié)能環(huán)保和新能源技術(shù)的企業(yè)手里。不久后在20世紀(jì)初去試了他的普瑞斯，維有豐田不為所動(dòng)，棄而不舍的把混合動(dòng)力作為戰(zhàn)略，隨著規(guī)模擴(kuò)大、成本降低，豐田普瑞斯應(yīng)該修正果，在日本的工廠賠了十多年，現(xiàn)在開始有了盈利。2010年這是大家的常識(shí)，普瑞斯已經(jīng)成為日本最主力的車型。

　　混合動(dòng)力的門檻很高，曾經(jīng)擋住了很多中國(guó)企業(yè)的一擁而上，我們所有的領(lǐng)導(dǎo)去打高爾夫球的時(shí)候，這個(gè)球車不就是電動(dòng)車，很容易做，我們又在同一個(gè)起跑線上，這種東西誤導(dǎo)了我們很多?；旌蟿?dòng)力不容易做，豐田是很不愿意向中國(guó)傳授技術(shù)的企業(yè)，但是終于同意在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴在江蘇常熟建立了混合動(dòng)力的研發(fā)中心，建立了混合動(dòng)力的研發(fā)，這一點(diǎn)我覺得豐田做的很聰明。

　　在中國(guó)很多部門不認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力是新能源，其實(shí)他是一種思路，無(wú)論是石油、電力、新能源都可以采用這一思路。豐田的副社長(zhǎng)(驪山天)曾經(jīng)跟說(shuō)過，純電動(dòng)車不過是拿到了發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了電池，輕動(dòng)力車是氫燃料塊代替了汽車?yán)锩娴陌l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱而已。在國(guó)際上豐田、通用、大眾已經(jīng)達(dá)到了商業(yè)化的階段，所以可以預(yù)見汽車業(yè)即將迎來(lái)不是混合動(dòng)力技術(shù)，而是混合動(dòng)力時(shí)代，是一種哲學(xué)對(duì)于汽車的尊敬。

　　第四就是插電加混動(dòng)，讓電動(dòng)車不再遙遠(yuǎn)。不久前我試了豐田的插電的混合動(dòng)力車，這個(gè)大家都覺得不奇怪，但是我們特別注意到豐田的胃口不大，他一次充電可以依靠電力只有20公里，而這20公里純電的介入把普瑞斯的節(jié)油綜合效果從50%進(jìn)一步提升到74%的理想效果。按照豐田的統(tǒng)計(jì)即使我們的純電動(dòng)車，從一個(gè)用戶來(lái)講，不可能短途的純電動(dòng)車開到很遠(yuǎn)的路上，平常的時(shí)候要坐普通汽車出門，實(shí)際上純電動(dòng)車的節(jié)油比例是75%，而20公里的插電混合動(dòng)力達(dá)到了54%，所以這20公里是非常有意義的。對(duì)于普瑞斯的插電混合動(dòng)力車，中國(guó)的主管部門認(rèn)識(shí)20公里的能力實(shí)在是太小的，似乎技術(shù)含量太低，但是豐田的技術(shù)人員告訴20公里是考慮了不同人員的出行需求，以及成本和節(jié)能效果的平衡，從測(cè)算出得到的最佳值，接觸了純電動(dòng)車跑不了長(zhǎng)途的死穴，而純電動(dòng)車的用戶由于有時(shí)還要搭載傳統(tǒng)汽車出行，所以綜合統(tǒng)計(jì)節(jié)油效果為95%，20公里的插電混合電力效果已經(jīng)茶不多少了。今天最好的鋰電池一百公斤也跑不了80公里，增加續(xù)航歷程成本又上去了，通用的沃特增長(zhǎng)了20公里的續(xù)航里程可是他的車價(jià)立馬比普瑞斯貴了一倍，我們覺得60公里是一個(gè)很先進(jìn)的技術(shù)，恰恰是這20公里更具有現(xiàn)實(shí)意義。純電動(dòng)汽車要打破這種優(yōu)勢(shì)和幾十年的使用習(xí)慣談何容易，在電動(dòng)車和純電動(dòng)車搭了一座橋，讓純電動(dòng)車?yán)m(xù)航歷程短和插電成本大為改觀。

　　比亞迪就在2008年就推出雙模電動(dòng)車，但是按照今天的技術(shù)說(shuō)就是插電式論混合電動(dòng)車，比亞迪這些年已經(jīng)售出并且已經(jīng)行使了F3雙模電動(dòng)車進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，他的用戶平均油里程和電里程實(shí)際上是1：1的?；旧鲜巧习辔逄鞎r(shí)候用電，周末出遠(yuǎn)門才用油，這樣一輛車什么事都干了，但是它的節(jié)油效果非常好，這一款車比普通的汽車節(jié)油的比例又大得多了。

　　按價(jià)格來(lái)說(shuō)，雙模電動(dòng)車的價(jià)格在比亞迪已經(jīng)商品化了，16.8萬(wàn)，大概老百姓買到手里是8萬(wàn)多，比純電動(dòng)車E6  24.98萬(wàn)又便宜了很多的，但是買一輛插電的混合動(dòng)力才是8.98萬(wàn)，使插電混合動(dòng)力車進(jìn)入中國(guó)老百姓家庭，無(wú)論從節(jié)能、電動(dòng)車開發(fā)市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)車在全球整個(gè)汽車的節(jié)能減排的排序表里面是一個(gè)短板，所有的從混合動(dòng)力到傳統(tǒng)柴油機(jī)、混合動(dòng)力、氫能源都可以取代汽車，唯獨(dú)是電動(dòng)車不能替代汽車，因?yàn)樗亩贪迨遣豢赡軣o(wú)限的跑長(zhǎng)途，所以在全世界有兩種前途：一個(gè)像美國(guó)這種車可以做的很貴，比如像奧迪的28，它也可以做電動(dòng)車，可以200萬(wàn)人民幣，這樣玩速度、加速性、豪華，這種電動(dòng)車是有市場(chǎng)、有些人可以買得起。還有一些電動(dòng)車非常便宜、非常小型在校區(qū)里面跑，一個(gè)大學(xué)教授從宿舍到教室是可以跑的，但是要跑到天津是不可能的，要替代小型車只有這兩方面。真正老百姓要買來(lái)當(dāng)唯一的一輛車這個(gè)電動(dòng)車是沒戲的。所以我覺得插電電動(dòng)車給電動(dòng)車插上了一個(gè)翅膀。

　　今年北京車展比亞迪要推出F3DM的電動(dòng)車叫秦，比上一代技術(shù)的汽車要產(chǎn)生巨大的飛躍，F(xiàn)3大家都說(shuō)是山寨版的車，所以這個(gè)“秦”我建議大家去看看，將是很漂亮、很有市場(chǎng)沖擊力的插電電動(dòng)車。

　　因此我總結(jié)來(lái)說(shuō)，國(guó)家主關(guān)部門大可不必在電動(dòng)車的純字上計(jì)較，及時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)，迅速做大市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)節(jié)能減排大局，對(duì)新能源做大做強(qiáng)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和變革都是功德無(wú)量的事。謝謝大家！