而在中國我強烈的提醒大家，發展電動車當務之急必須要考慮骯臟的電是在中國發展再好的電動車也是難圓的夢。去年在科技部和工信部聯合開的研討會，許多國家開發的零排放的電動車，在中國的功效可能是蕩然無存的。在瑞典廠家每生產的一輛電動車賣出去都要和用戶簽定協議，用戶的充電必須是干凈的電力供應商，否則公司寧可失去這單生意。什么是干凈的電？就是利用風力、潮汐、水力、太陽能、可再生生物發出的電能。在歐洲各國干凈的電占到50%-70%，而在中國2010年82%的電力來自煤炭，煤在燃燒中排放的大量有害物質和二氧化碳，即使經過集中科學治理也遠遠高出現在汽車發動機所能達到的排放。不從根本上生產干凈的電以零排放為追求的發展電動車不過是排放污染前移的皇帝新衣罷了。所以電動車的研究要考慮這樣一個大背景，完全替代是不可能的。

　　第三電動車有沒有出路？我反對電動車大躍進，但是我愿意給這么多有這么美好追求的電動車企業，希望幫他們找到出路，這就是混動時代貫穿一切新能源，我不談混合動力，我談的混動時代，我們之前有一個T時代，在中國慢慢大家都懂了，覺得是一個很好的節能減排的方式，在傳統內燃機的一個變化，但是這個時代很短、是很小的。混合動力時代，或者是H時代將是貫穿一切新能源的時代。我記得在2001年世紀之初，在底特律和豐田的總裁進行一次專訪，當時是一次大的產業兼并重組，在新的世紀豐田如何來迎接這場挑戰，因為豐田當時沒有參加重組的大潮，當時他說新世紀的汽車的主動權是掌握節能環保和新能源技術的企業手里。不久后在20世紀初去試了他的普瑞斯，維有豐田不為所動，棄而不舍的把混合動力作為戰略，隨著規模擴大、成本降低，豐田普瑞斯應該修正果，在日本的工廠賠了十多年，現在開始有了盈利。2010年這是大家的常識，普瑞斯已經成為日本最主力的車型。

　　混合動力的門檻很高，曾經擋住了很多中國企業的一擁而上，我們所有的領導去打高爾夫球的時候，這個球車不就是電動車，很容易做，我們又在同一個起跑線上，這種東西誤導了我們很多。混合動力不容易做，豐田是很不愿意向中國傳授技術的企業，但是終于同意在中國的兩個合作伙伴在江蘇常熟建立了混合動力的研發中心，建立了混合動力的研發，這一點我覺得豐田做的很聰明。

　　在中國很多部門不認識混合動力是新能源，其實他是一種思路，無論是石油、電力、新能源都可以采用這一思路。豐田的副社長(驪山天)曾經跟說過，純電動車不過是拿到了發動機擴大了電池，輕動力車是氫燃料塊代替了汽車里面的發動機和燃料箱而已。在國際上豐田、通用、大眾已經達到了商業化的階段，所以可以預見汽車業即將迎來不是混合動力技術，而是混合動力時代，是一種哲學對于汽車的尊敬。

　　第四就是插電加混動，讓電動車不再遙遠。不久前我試了豐田的插電的混合動力車，這個大家都覺得不奇怪，但是我們特別注意到豐田的胃口不大，他一次充電可以依靠電力只有20公里，而這20公里純電的介入把普瑞斯的節油綜合效果從50%進一步提升到74%的理想效果。按照豐田的統計即使我們的純電動車，從一個用戶來講，不可能短途的純電動車開到很遠的路上，平常的時候要坐普通汽車出門，實際上純電動車的節油比例是75%，而20公里的插電混合動力達到了54%，所以這20公里是非常有意義的。對于普瑞斯的插電混合動力車，中國的主管部門認識20公里的能力實在是太小的，似乎技術含量太低，但是豐田的技術人員告訴20公里是考慮了不同人員的出行需求，以及成本和節能效果的平衡，從測算出得到的最佳值，接觸了純電動車跑不了長途的死穴，而純電動車的用戶由于有時還要搭載傳統汽車出行，所以綜合統計節油效果為95%，20公里的插電混合電力效果已經茶不多少了。今天最好的鋰電池一百公斤也跑不了80公里，增加續航歷程成本又上去了，通用的沃特增長了20公里的續航里程可是他的車價立馬比普瑞斯貴了一倍，我們覺得60公里是一個很先進的技術，恰恰是這20公里更具有現實意義。純電動汽車要打破這種優勢和幾十年的使用習慣談何容易，在電動車和純電動車搭了一座橋，讓純電動車續航歷程短和插電成本大為改觀。

　　比亞迪就在2008年就推出雙模電動車，但是按照今天的技術說就是插電式論混合電動車，比亞迪這些年已經售出并且已經行使了F3雙模電動車進行了一個統計，他的用戶平均油里程和電里程實際上是1：1的。基本上是上班五天時候用電，周末出遠門才用油，這樣一輛車什么事都干了，但是它的節油效果非常好，這一款車比普通的汽車節油的比例又大得多了。

　　按價格來說，雙模電動車的價格在比亞迪已經商品化了，16.8萬，大概老百姓買到手里是8萬多，比純電動車E6  24.98萬又便宜了很多的，但是買一輛插電的混合動力才是8.98萬，使插電混合動力車進入中國老百姓家庭，無論從節能、電動車開發市場，因為電動車在全球整個汽車的節能減排的排序表里面是一個短板，所有的從混合動力到傳統柴油機、混合動力、氫能源都可以取代汽車，唯獨是電動車不能替代汽車，因為他的短板是不可能無限的跑長途，所以在全世界有兩種前途：一個像美國這種車可以做的很貴，比如像奧迪的28，它也可以做電動車，可以200萬人民幣，這樣玩速度、加速性、豪華，這種電動車是有市場、有些人可以買得起。還有一些電動車非常便宜、非常小型在校區里面跑，一個大學教授從宿舍到教室是可以跑的，但是要跑到天津是不可能的，要替代小型車只有這兩方面。真正老百姓要買來當唯一的一輛車這個電動車是沒戲的。所以我覺得插電電動車給電動車插上了一個翅膀。

　　今年北京車展比亞迪要推出F3DM的電動車叫秦，比上一代技術的汽車要產生巨大的飛躍，F3大家都說是山寨版的車，所以這個“秦”我建議大家去看看，將是很漂亮、很有市場沖擊力的插電電動車。

　　因此我總結來說，國家主關部門大可不必在電動車的純字上計較，及時調整結構，迅速做大市場，無論對節能減排大局，對新能源做大做強，對中國汽車業應對挑戰和變革都是功德無量的事。謝謝大家！