中國資深汽車記者李安定

　　李安定：前面外國朋友談到了電動車，我也談?wù)勥@個話題，其實關(guān)于這個話題很多，尤其今天上午談到中國汽車的道路問題，其實有一些很明白的事。大家知道從中國電動車大躍進三年以來，我是中國大概最堅定、最早的，而且到處發(fā)言的反對電動車大躍進、反對押寶式的電動車發(fā)展道路的一個鼓吹者。當(dāng)我當(dāng)年最早說這個話的只有我一個人，很多很明白的同行心里很明白，但是跟著說了很多違心的話。但是三年過來，大家基本上看到過去三年電動車大躍進所造成的一些結(jié)果，當(dāng)然今天有很多電動車企業(yè)的朋友們在，也有很多支持電動車發(fā)展的朋友，我告訴大家我反對是電動車大躍進的發(fā)展的模式，政府用政治的要求、政治的需求來推動一個技術(shù)的發(fā)展，這條道路我是堅決反對的，不僅在這兒反對，面對工信部、科技部的領(lǐng)導(dǎo)在開研討會的時候，特別打招呼給哪個領(lǐng)導(dǎo)留點面子，但還是要說。

　　但是對那些孜孜不倦開發(fā)電動車，使中國電動車能夠有一個突破的企業(yè)家由衷的表示敬意。如果三年前堅決反對大躍進，今天講對今天的電動車怎么發(fā)展，真正給電動車找一個出路。

　　今天談話的主題是“混動時代解圍電動車”。

　　第一個是從彎道超車到耐住寂寞，從剛過去的世紀全球的世界汽車業(yè)此起彼伏的經(jīng)歷了一個汽車熱，03年電動車熱在美國加州熄火了，后面又有一個混合動力車熱，大概在05-07年各個國家所有品牌都在做混合動力。然后有一段時間在美國通用、奔馳開始搞新能源，搞得有聲有色，電動車已經(jīng)完全跟原來不是一個概念，新能源完全跟破去一樣了。直到09年電動車熱又一個開始的，電動車大躍進已經(jīng)整整三年的，使得電動車甚至和奧運會、世博會成為國家精神的象征，千億級的政府補貼催生了從2009年席卷全球第二輪的電動車熱。一個跨國公司的人士跟說，你知道現(xiàn)在電動車不可能有這種商業(yè)興的突破，他說我怎么錯過中國政府幾千億元這樣的千載難逢的機會。如今一切塵埃落定的，真正賣到老百姓手里的電動車加起來不過百十輛，和振興規(guī)劃里面相比真的是天下地上。我希望自己的預(yù)言錯了，希望我錯了，但是很失望，大躍進的時候砸了那么鍋、剛、最后煉成鐵渣子，這個損失太大了。三年來我們考察了中外許多電動車企業(yè)和機構(gòu)，我對中國的電動車現(xiàn)狀做出一個評價，否則的話我就是很不負責(zé)，我認為電動車的能量升級在中國還沒有取得突破性的進展，電池集成和控制技術(shù)只是少數(shù)企業(yè)手中能掌握的，并不是這么多電動企業(yè)能夠掌握的，充電技術(shù)、充電站在中國汽車行業(yè)和電力企業(yè)之間是有很大分歧的，而且電力企業(yè)電力企業(yè)在中國法律來說只有一家來提供，像中國中石油在加油站里充電站是不可能的，所以這個對中國的電動車也是很大的制約。

　　電動車不要說遠遠達不到商業(yè)化的起點，連統(tǒng)一的測試、研發(fā)流程都沒有形成，可以負責(zé)任的說電動車的火爆沒有達到當(dāng)年彎道超車的愿望和國際上這兩年蓬勃發(fā)展的電動車的研發(fā)差距反而是驚人的拉大。但是水落石出，我們也可以看到在中國有一批發(fā)源在電動車的開發(fā)企業(yè)，在大風(fēng)大浪中仍然耐得住寂寞的埋頭苦干。上一周我剛剛參加了比亞迪和戴姆勒品牌合資的發(fā)布會，看到了邁巴赫主機型，戴姆勒和比亞迪他們的產(chǎn)品將在明年年出推出，電池技術(shù)完全由比亞迪控制，我們還是有一批電動車企業(yè)做出很大的努力，而且有一定的成果。

　　但是考慮到我們過去電動車的政策，我在去看比亞迪可以年產(chǎn)1.6G的銀酸鐵瓦，它的現(xiàn)代化規(guī)模化都可以跟國外的工廠相比?？吹竭@么一個大規(guī)模的電動車生產(chǎn)、開發(fā)的規(guī)模，我就想到現(xiàn)在我們中國有關(guān)主管部門包括在中國無論哪一個大小汽車集團，任何一個新審批的合資項目，乃至所有的自主品牌都無一例外的要研發(fā)、生產(chǎn)新能源車，你就會感到多么不現(xiàn)實。如果說一汽大眾在廣東建一個第三個生產(chǎn)工廠，這個工廠如果去生產(chǎn)電動車，還要有自己的品牌，你們想想這個事是多么勞民傷財，恐怕真要是一個站得腳的新能源汽車廠，甚至比原來申請的項目本身還要宏大，才可能站住腳，所以這種村村點火、戶戶冒煙的方式是不能再繼續(xù)走下去了。現(xiàn)在全世界過萬的產(chǎn)量電動車不會過十家，中國政府可以扶持一家、二家、三家的電動車企業(yè)就是天大的成功了。比起一般的汽車自主品牌，電動車和新能源車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)更需要集中力量、埋頭苦干，應(yīng)該成為電動車研發(fā)的主旋律。

　　第二放棄取代夢想，節(jié)能減排才是硬道理。在2009年釣魚臺開的第一次關(guān)于電動車的研討會上，當(dāng)時腦袋最熱的時候，當(dāng)時我記得很清楚一個主持人，中國財經(jīng)美女主持人，問中國汽車廠家的，問陳宏在今后幾年之后，我們的電動車可以取代傳統(tǒng)汽車，陳宏一時語塞，這個問題是回答不出來的。但是中國的領(lǐng)導(dǎo)人，實際上心里很明白的這些負責(zé)人，他們就給畫了一個餅，好像中國的電動車、新能源車取代傳統(tǒng)車好像就在眼前了。電動車取代傳統(tǒng)車實際上是石油的枯竭，然而現(xiàn)在真正隨著石油儲量、新的開采量不斷的更新，近年來每開采一桶石油就有1.6桶石油的資源被發(fā)現(xiàn)，就是石油開采的越多，實際上我們面臨的石油的資源比20年、30年的更多了。

　　世界能源委員會一個報告說，到2010年被證實的油氣儲量是1.2萬億桶，足夠用38億年，二年間發(fā)現(xiàn)可以在用38億年，隨著新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，頁巖油的發(fā)現(xiàn)，可以用150年，更多的油氣資源的發(fā)現(xiàn)和技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，使得押寶電動車取代傳統(tǒng)車越來越不現(xiàn)實。我們必須看到在一個可以預(yù)見的將來，我說一句話，在我們有生之年，汽車還是汽油為主的汽車，汽油、柴油、甲醇、生物柴油，這些還是汽車的主要能源。誠然在當(dāng)前的地緣格局下，石油價格的飆升、碳排放日益嚴重，汽車業(yè)，尤其是中國汽車也的節(jié)能減排刻不容緩，這正是發(fā)展電動車的重要訴求，面對各國政府對于汽車企業(yè)日益苛刻的排放和油耗法規(guī)，一些歐洲廠家，尤其是生產(chǎn)大排量的豪華汽車的廠家，奔馳、寶馬，他們提高能源車在總產(chǎn)量中的比例，無疑是降低汽車總體的碳排放的考量。