專訪“亞洲電動車之父”、世界電動車協(xié)會主席陳清泉

        8月，國家相關(guān)部門將正式公布我國新能源汽車發(fā)展路線，而關(guān)系到企業(yè)、消費(fèi)者能否拿到補(bǔ)貼的節(jié)能汽車推廣目錄正由相關(guān)部門加緊認(rèn)定，近期將予以公示。在新能源之風(fēng)愈刮愈烈之際，也出現(xiàn)了汽車企業(yè)、電力行業(yè)盲目投產(chǎn)、惡性競爭的不和諧之音。

        在政策機(jī)遇面前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)怎樣合理規(guī)劃發(fā)展路徑？在鼓勵(lì)電動車發(fā)展的喧囂背后，量產(chǎn)須解決的難題有哪些？

        近日就上述話題，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪了“亞洲電動車之父”、世界電動車協(xié)會主席陳清泉。

        第一財(cái)經(jīng)日報(bào)：目前國家相關(guān)部門正在著手制定新能源汽車發(fā)展路線，此前一些電動汽車企業(yè)率先展開了各種充電模式的市場推廣，您認(rèn)為充電模式、換電模式、輸送電池模式哪種更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？

        陳清泉：要看具體情況，不能用同一個(gè)模式。大客車、小轎車甚至每個(gè)使用者家里充電接口情況不一樣，不能一概而論。各種模式都可以研究，我主張用綜合的辦法解決電動汽車產(chǎn)業(yè)化問題。因?yàn)檫@些模式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，比如更換電池的方式涉及標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)整車廠每一個(gè)車型都以自己的型號為賣點(diǎn)，小車做到標(biāo)準(zhǔn)化有一定難度，但是公交車則比較容易。

        日報(bào)：電動汽車在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，需要解決哪些現(xiàn)實(shí)問題？

        陳清泉：必須做到“三好”。一是要有好的產(chǎn)品，性能好、價(jià)錢合理、系統(tǒng)集成優(yōu)化。建議通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，降低產(chǎn)品成本。二是要有好的基礎(chǔ)設(shè)施。方便、高效、人性化的充電模式。我主張以慢速充電為主，盡量用晚上的低峰電，結(jié)合智能電網(wǎng)。三是要有好的商業(yè)模式。電力公司、電池廠、整車廠各方分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，利益共享。

        日報(bào)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為近期汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，包括從未有過造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)紛紛扎進(jìn)純電動汽車的制造領(lǐng)域，甚至還出現(xiàn)各能源公司快速布局充電站導(dǎo)致閑置的現(xiàn)象，相關(guān)產(chǎn)業(yè)是否出現(xiàn)過熱趨勢？

        陳清泉：我不想用“過熱”這個(gè)詞，根據(jù)我的判斷，并沒有過熱，中國規(guī)劃三年達(dá)到50萬輛，2015年達(dá)到100萬輛，需要相當(dāng)多電池，問題是要提高質(zhì)量。中國電池企業(yè)數(shù)量相當(dāng)多，有100多家，但根據(jù)我的觀察，真正有實(shí)力的也就十幾家。政府要加強(qiáng)培育市場，加強(qiáng)規(guī)劃，一方面不能貽誤機(jī)遇，另一方面不要低級重復(fù)，惡性競爭。

        日報(bào)：我國純電動汽車與國外發(fā)達(dá)國家存在哪些差距？通過哪些途徑可以縮小這種差距？

        陳清泉：在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)方面跟外國是一樣的，但是在關(guān)鍵零部件尤其是電池的原材料、工藝裝備、測試手段，包括測試規(guī)范等各個(gè)方面跟國外比還有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國差距比較大。國家應(yīng)該加大對關(guān)鍵零部件的各方面投入，另一方面引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，把上中下游企業(yè)利益捆綁，整車、零部件企業(yè)共同發(fā)展。

        日報(bào)：目前各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和格局是怎樣的？

        陳清泉：美國開展電動車研發(fā)比較早，但是產(chǎn)業(yè)化不集中，政府投入兩三千億美元，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動車僅1萬多輛。

        就產(chǎn)業(yè)化來說，日本做得最好，因?yàn)橄到y(tǒng)集成化高，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展得好。

        而進(jìn)步最快的是中國，在某些技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，但是綜合技術(shù)、動力電池等需要加大投入。中國新能源汽車與國外相比，仍然有差距，因?yàn)榉e累得并不夠。