最近，關于下半年對新能源車出臺優惠政策的消息被各個媒體傳得沸沸揚揚。甚至有人言之鑿鑿地對外宣稱：“減免新能源車購置稅的建議已經得到了相關部門的批準”，“政策將于下半年出臺”，“屆時，消費者在購買柴油車和混合動力車時將可以全免17%的增值稅，只需繳納車價10%的購置稅即可，購車費用將大幅降低”。

　　雖然這種 “民間盛傳”始終未得到 “官方”的正式回應，但是依然讓眾多在新能源上著力已久的汽車企業以及關心新能源車發展的業內人士大為歡欣鼓舞。

 
 
　　一時間，“新能源車即將突破黎明前的黑暗，真正進入實質應用階段”之類的樂觀言論此起彼伏。很多人似乎都看到了新能源車借助稅收優惠政策的東風，破解自身商用化難題的曙光。

　　但是，這種局面卻在幾天前發生了逆轉。對于上述傳言，有關主管部門坦陳： “新能源汽車的政策鼓勵措施尚在醞釀討論中，近期并無減免新能源車購置稅的政策出臺，關于政策何時出臺，目前還沒有具體的時間表。”

　　一席話，引起了業內一片嘆息。那些希冀新能源車盡快實現政策破冰的企業又一次在現實面前 “夢碎”，而新能源車大規模商用的希望火苗也隨之又一次熄滅，新能源車在我國的漫漫商用路也依然看不到盡頭。

　　推廣受挫

　　隨著世界范圍內能源和環境危機的日益深重，傳統汽柴油車成為各國治理環境污染的重點。要解決汽車領域的節能和環保，最關鍵和最有效的莫過于尋找傳統燃料的替代品，研究開發新能源。

　　在很多國家，圍繞新能源車進行的研發、生產以及市場推廣等都已經發展的相對比較成熟。新能源車也走進了許多尋常百姓家，成為汽車領域節能和環保的 “生力軍”。

　　與之相比較，新能源車在我國的發展狀況卻始終不容樂觀。雖然研發工作已經進行多年，而且也有越來越多的企業開始在新能源上投注資金和科研力量，但是新能源車仍然停留在“展示”階段，與市場推廣和大規模商用距離遙遠。

　　據了解，在國內市場上目前已經投放量產的新能源汽車共有3款，且市場表現都頗為不佳。其中最早上市的一汽豐田普銳斯，從2006年初上市以來全國銷量僅為2000輛左右。而另外兩款的銷售狀況更糟。

　　而對于商用車領域的公交車這一細分市場而言，新能源車的商用情況也不樂觀。在上海，雖然天然氣公交車的研發和產業化都已經成熟，專家也認為其完全具備了大面積推廣的可行性。但是，公交企業對它的興趣卻并不高，采購數量也不理想。

　　新能源車，成了典型的 “叫好不叫座”。