丹麥Ea能源分析公司日前公布的一份研究報告說,目前電動車的減排成本依然過高,效果不如預期。
根據(jù)該公司的測算,使用電動車的減排成本要比使用低能耗的高效柴油動力車高4倍,而且減排效果也不顯著。目前,混合動力車和電動車的二氧化碳排放大致相同,而柴油車的二氧化碳排放也只比電動車每公里多8%。
審慎選擇最值得投資的汽車技術(shù)
該報告依據(jù)各項指標,分析了分別使用柴油車和電動車減少一噸二氧化碳排放所需的成本。結(jié)果顯示,在未來10年至15年里,采用低能耗技術(shù)制造出的高效柴油動力車,每減少一噸二氧化碳排放所需成本約2000丹麥克朗(1美元約合5.67丹麥克朗),而用電動車實現(xiàn)這一目標卻需要約1萬丹麥克朗。但報告也認為,從長遠來看,研發(fā)電動車依然不失為減排良策。
丹麥石油協(xié)會會長彼得·奧弗高說:“這份報告說明,我們必須盡可能審慎地選擇最值得投資的汽車技術(shù)。從目前來看,電動車實在太昂貴了,而且在技術(shù)上也不成熟,所需的基礎(chǔ)設(shè)施也沒有建立起來,而柴油車技術(shù)卻已相當成熟。”
丹麥Ea能源分析公司是一家能源咨詢企業(yè),一直致力于研究能源與環(huán)境課題。
電動車節(jié)能取決于所用電之來源
有關(guān)分析人士認為,電動車是否真正“節(jié)能減排”,主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源 (例如水能、風能和太陽能等等),就是節(jié)能減排,若來自煤等常規(guī)能源則就不然。比如我國的電力約80%來自煤炭,若大規(guī)模使用純電動汽車,則無疑是以煤代油,既沒有真正節(jié)能,也未減排,反而增加溫室氣體排放。
現(xiàn)階段,歐洲、北美一些國家把純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展重點,這是由它們自身特點決定的。如挪威、瑞典、加拿大等國,電源結(jié)構(gòu)以水電為主,發(fā)展純電動汽車大致等于以水代油,能夠起到節(jié)能減排作用。法國電源結(jié)構(gòu)是以核電為主,發(fā)展純電動汽車等于以核能替代石油,也比較合算。德國發(fā)展純電動汽車,是以清潔可再生的風能和太陽能替代石油,可謂是真正的新能源汽車。由此,我國發(fā)展新能源汽車,也應走符合中國國情的道路,不可盲目“隨波逐流”。
傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排空間有20%
因此,若要在一個比較長的時期內(nèi)保證國家能源安全和節(jié)能減排現(xiàn)實可行,在致力發(fā)展新能源的同時,還應該在傳統(tǒng)汽車上多動腦筋和“做文章”,即控制其燃油消費總量。按照有的專家的說法,傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域僅就發(fā)動機而言,其節(jié)能減排性能至少還有提高20%的余地,而我國汽車產(chǎn)品油耗明顯高于國際先進水平,大致高9%-16%,這都充分說明我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)進一步發(fā)展的空間還很大。此外,據(jù)有關(guān)專家估計,我國汽車總保有量目前約在1億輛左右,假若每輛在用車一年能節(jié)油10千克,則一年全國即可減少汽柴油消耗約100萬噸。
從這一點出發(fā),傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的潛力巨大,對于實現(xiàn)我國未來社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能減排指標來說,發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車同樣具有現(xiàn)實意義。
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