“現(xiàn)在相對(duì)容易研制的電動(dòng)車(chē)是發(fā)展新能源車(chē)的首選，但是電動(dòng)車(chē)存在電池充電量有限，行駛距離較短等問(wèn)題，因此這種車(chē)目前較適用于城區(qū)短距離出行，中長(zhǎng)途遠(yuǎn)行還是用混合動(dòng)力車(chē)更適宜”，日本梅賽德斯—奔馳公司企業(yè)宣傳科代理科長(zhǎng)百目木直人接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。 

　　據(jù)他介紹，日本梅賽德斯—奔馳公司正利用3輛“SMART”電動(dòng)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，今年夏季將把這種實(shí)驗(yàn)車(chē)增至10輛以上。該公司希望通過(guò)一系列測(cè)試，確認(rèn)電動(dòng)車(chē)對(duì)日本道路環(huán)境的適應(yīng)性及其上市銷(xiāo)售的可行性。

　　百目木直人認(rèn)為，日本人開(kāi)車(chē)出行的行駛距離一般不太長(zhǎng)，未來(lái)普及電動(dòng)車(chē)可能比其他國(guó)家要容易一些。由于現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，所以用于充電的電費(fèi)相對(duì)便宜，但由于電力供應(yīng)畢竟有限，大量普及電動(dòng)車(chē)后，電費(fèi)就不可能一直這么便宜，這是必須考慮的一個(gè)問(wèn)題。

　　他還指出，盡管電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)不排放二氧化碳，但在生產(chǎn)電力階段依然要排放二氧化碳。據(jù)日本梅賽德斯—奔馳公司的母公司——德國(guó)戴姆勒公司估計(jì)，如無(wú)法解決“發(fā)電排放”問(wèn)題，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)的普及率可能只適宜停留在占全部車(chē)輛百分之幾的水平。

　　“新能源車(chē)研發(fā)的最終目標(biāo)應(yīng)該是通過(guò)與氫、氧反應(yīng)只排放水蒸氣的燃料電池車(chē)，但由于存在必須大量建設(shè)補(bǔ)充氫的基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛成本難降等問(wèn)題，目前還很難普及。”百目木直人對(duì)記者說(shuō)。

　　慶應(yīng)藝術(shù)大學(xué)電動(dòng)車(chē)研究室研究員西山敏樹(shù)在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，迄今在新能源車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力車(chē)一直是主流。此前混合動(dòng)力車(chē)以“內(nèi)燃機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔”，但由于無(wú)法避免石油資源不斷減少，目前正在向“電動(dòng)機(jī)為主、內(nèi)燃機(jī)為輔”轉(zhuǎn)變。最終，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)而只靠電動(dòng)機(jī)和電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)有望成為主流。

　　日本現(xiàn)在希望大力普及混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)，中央和地方政府一直向購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車(chē)的人提供補(bǔ)貼，雖然取得了一些成果，但目前中央政府的相關(guān)財(cái)政支出已頗感吃緊。

　　西山敏樹(shù)介紹說(shuō)，目前電動(dòng)車(chē)研發(fā)的當(dāng)務(wù)之急是實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化并降低其價(jià)格。不少日本公司都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)車(chē)的鋰離子蓄電池，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有看到標(biāo)準(zhǔn)化的苗頭。如果不能在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)管下，協(xié)調(diào)這些公司的研發(fā)活動(dòng)，制定日本的標(biāo)準(zhǔn)模式并向國(guó)際社會(huì)推廣，日本的充電電池研發(fā)有可能無(wú)法在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　西山敏樹(shù)認(rèn)為，考慮到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力要素，不能只依賴(lài)汽車(chē)廠家去開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)，有必要與各地和海外相關(guān)企業(yè)開(kāi)展合作。由于與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的零件數(shù)量較少且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此可在日本有條件的各地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，集中地方工業(yè)優(yōu)勢(shì)，使這種研發(fā)成為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)舉措，并通過(guò)“全球＋地方”的模式，促使地方中小企業(yè)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)也有可能走向世界市場(chǎng)。

　　太陽(yáng)能電池車(chē)是新能源車(chē)的另一個(gè)發(fā)展方向，不過(guò)富士電極系統(tǒng)公司熊本工廠廠長(zhǎng)藤村順二在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，目前只有富山市的公共汽車(chē)使用該公司生產(chǎn)的薄膜電池作為輔助能源，另外豐田公司的“普銳斯”車(chē)型可以在車(chē)頂安裝日本京瓷公司的太陽(yáng)能電池作為補(bǔ)充能源。除此以外，由于太陽(yáng)能發(fā)電的功率還不強(qiáng)大，發(fā)電穩(wěn)定性也有欠缺，目前除一些活動(dòng)中使用純粹的太陽(yáng)能電池車(chē)進(jìn)行表演外，這類(lèi)車(chē)離實(shí)用化還有很長(zhǎng)的路要走。