目前我國汽車年產(chǎn)銷量雙雙突破1000萬輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車消費國。長江證券（000783,股吧）認為，未來我國汽車業(yè)發(fā)展速度和汽車保有的增也是驚人的，發(fā)展低碳汽車是汽車業(yè)成長的必由之路。我國電（600795,股吧）動汽車方面的技術(shù)基本與世界同步，甚至處于世界領(lǐng)先水平，因此發(fā)展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業(yè)發(fā)展的首選。

　　電動汽車等新能源汽車推廣的主要困難在于價格，動力系統(tǒng)性價比能否大幅提升成為新能源汽車推廣使用的關(guān)鍵，電池系統(tǒng)是電動汽車最為核心的部件，其技術(shù)高低決定著市場地位。

　　但中國的電池技術(shù)并不落后，生產(chǎn)能力世界領(lǐng)先。比亞迪披露ET-POWER時曾引起世界汽車界不小的震動。電池動力優(yōu)先的混合動力車型比亞迪F3DM去年末成功上市，成為目前市場上最接近純電動車的車型。目前比亞迪還在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了內(nèi)部電動汽車充電站的建設(shè)。

　　“由于政策重視，我國電動汽車在技術(shù)上有所突破。但與國外相比，在個別關(guān)鍵技術(shù)上仍有差距，如驅(qū)動、電機等。”我國在關(guān)鍵技術(shù)上還應(yīng)加強研發(fā)力度。

　　業(yè)內(nèi)專家認為：認為新能源零部件發(fā)展出現(xiàn)了"空心化"現(xiàn)象。目前新能源汽車的核心傳動模塊、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，國內(nèi)零部件企業(yè)少有建樹。吳昌華認為，總體來講，我國新能源汽車存在電池技術(shù)尚待完善、成本仍然偏高、關(guān)鍵零部件依賴進口等問題。此外，動力系統(tǒng)的安全、使用和維護、電池動力系統(tǒng)的后期處理等問題也還沒有明確的解決方案。“中國新能源汽車若想達到世界先進水平，還應(yīng)全方位提高其他系統(tǒng)技術(shù)。”

　　不可忽視的問題還有配套標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。雖然鼓勵政策密集出臺，但相關(guān)的管理規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾近空白，導(dǎo)致中國生產(chǎn)的電動汽車無法上牌、保險公司不受理、不能上路的窘境。

　　制約新能源汽車規(guī)模發(fā)展的還有加氣站和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。國際氣候組織稱：“巨大的前期投入由何人買單成為最現(xiàn)實的問題。”殷天明也不無擔(dān)憂：“這可以引入商業(yè)化運作，但亟須國家出臺引導(dǎo)機制。”